[实用新型]双层液冷流道电机控制器及车辆

说明书

本实用新型涉及双层液冷流道电机控制器及车辆。双层液冷流道电机控制器包括箱体和设置在箱体内的主发热元件，箱体包括上层箱体和下层箱体，上层箱体与下层箱体通过隔板隔开，隔板上设有双层液冷流道，双层液冷流道包括上下分层设置的上层散热流道和下层散热流道；主发热元件与隔板上表面导热接触，上层散热流道的出口与下层散热流道连通，且下层散热流道的至少一部分处于上层散热流道的下游，通过上层散热流道对主发热元件进行散热；或者主发热元件与隔板下表面导热接触，下层散热流道的出口与上层散热流道连通，且上层散热流道的至少一部分处于下层散热流道的下游，通过下层散热流道对主发热元件进行散热，提高了散热冷却能力。

技术领域

本实用新型涉及双层液冷流道电机控制器及车辆。

背景技术

电驱动系统是新能源汽车的核心部件，其主要功能为控制驱动电机工作为车辆提供动力。电驱动系统包括电机控制器，电机控制器的散热能力影响其工作性能，目前的电机控制器功率密度越来越高，同尺寸的电机控制器所需要的散热能力也随之提高，因此，在不增大体积的前提下如何提高水冷系统的散热能力，成为电机控制器功率密度提高的关键因素。

目前的电机控制器均采用单层水道设计，在水道进水口通入冷却液，冷却液流经真个水道，将电机控制器内部热量传递到冷却液中，冷却液经过出水口流出到整车散热器进行冷却，冷却后的冷却液再次进入水道内对电机控制器进行冷却，如此循环。例如申请公布号为CN108616199A、申请公布日为2018.10.02的中国专利申请公开一种集成化控制器及电机控制器液冷结构，液冷结构包括由导热材料制成的本体，本体具有冷却液通道，本体上设有IGBT冷却区、充电机冷却区等，其中IGBT为主发热元件。冷却液通道包括位于本体一面的第一冷却段和位于本体另一面的第二冷却段，两个冷却段连通形成双层通道，但是第一冷却段与第二冷却段在本体上相互错开，两个冷却段处于本体的两部分上，处于一个冷却段两侧的冷却区共用冷却段内的冷却液，其作用仍然相当于单层水道的冷却作用，冷却效果较差。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种双层液冷流道电机控制器，以解决目前的电机控制器的的水道结构冷却效果较差的技术问题；本实用新型的目的还在于提供一种使用上述双层液冷流道电机控制器的车辆。

为实现上述目的，本实用新型的双层液冷流道电机控制器的技术方案为：

双层液冷流道电机控制器包括箱体和设置在箱体内的主发热元件，箱体包括上层箱体以及设置在上层箱体下部的下层箱体，上层箱体与下层箱体通过隔板隔开，隔板上设有双层液冷流道，双层液冷流道包括上下分层设置的上层散热流道和下层散热流道；

主发热元件与隔板上表面导热接触，上层散热流道的出口与下层散热流道连通，且下层散热流道的至少一部分处于上层散热流道的下游，通过上层散热流道对主发热元件进行散热；或者主发热元件与隔板下表面导热接触，下层散热流道的出口与上层散热流道连通，且上层散热流道的至少一部分处于下层散热流道的下游，通过下层散热流道对主发热元件进行散热。

有益效果：双层液冷流道电机控制器的散热流道上下分层，通过隔板上表面和下表面进行导热，相比于现有技术，单位面积内流经的冷却液的量更多，冷却效果更好。另外，主发热元件对应的冷却流道不设置在双层液冷流道的末段，避免了热量的积聚，保证对主发热元件有较好的冷却效果。本实用新型的双层液冷流道电机控制器能够满足车用电机控制器越来越高的功率密度需求和散热需求。

进一步地，所述上层散热流道的出口与下层散热流道连通，且下层散热流道的一部分为处于上层散热流道的下游的下游部分，另一部分为处于上层散热流道的上游的上游部分，上游部分与下游部分隔开，上层散热流道的进口与上游部分连通。

有益效果：主发热元件与隔板上表面导热接触，一方面便于布置，整体结构紧凑，另一方面，冷却液从上层散热流道流向下层散热流道，便于流动。