[实用新型]一种手刹拉杆

说明书

本实用新型公开了一种手刹拉杆，包括主件、第二拉板和第二连接头，所述主件的底端设置有第一连接头，所述主件的两侧均设置有第一拉板，且第一拉板的底端均焊接有第二连接头，所述第一拉板的顶端均焊接有固定板，所述主件的两端均设置有第二拉板，且第二拉板的一侧均焊接有第三连接头。本实用新型通过了第一拉板的顶端均焊接有固定板，且第一拉板的一侧均焊接有第二挡板，并且第二挡板下方第一拉板的一侧均焊接有第一限位勾，该结构可以很好增强拉杆的强度，有利于增加零件使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种手刹拉杆。

背景技术

汽车于刹的专业称呼是辅助制动器，与制动器的原理不同，其是采用钢丝拉线连接到后制动蹄上,以对车子进行制动。手刹对于小型汽车来说,有的是在变速箱后，与传动轴连接的地方有一个制动盘,类似盘式制动器的(当然也有鼓式的),然后通过钢索，将拉力传动到那，从而实现驻车制动。拉动手刹后,它利用一个液压辅缸，推动车下边的液压总缸运动，然后带动气阀，(之所以这么设计,是为了驾驶室不听到那些空气的声音),然后气阀动作之后,制动传动轴,汽车只手刹只刹传动轴的,当完成制动传动轴之后，推动手刹的时候，有一个电动拽引机已经启动，在空气制动完成之后就拉近钢索并且锁定；

而且现有的汽车于刹配套使用回复弹簧,拉起手刹制动时,弹簧被拉长；手刹松开,弹簧回复原长，长期使用手刹时，弹簧也会产生相应变形；另外,长期使用于刹会使钢丝产生塑性变形，由于这种变形是不可恢复的，所以长期使用会降低效用,手刹的行程也会增加。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种手刹拉杆，以解决上述背景技术中提出的汽车于刹配套使用回复弹簧,拉起手刹制动时,弹簧被拉长;手刹松开,弹簧回复原长，长期使用手刹时，弹簧也会产生相应变形；另外,长期使用于刹会使钢丝产生塑性变形，由于这种变形是不可恢复的，所以长期使用会降低效用,手刹的行程也会增加的问题。

1.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种手刹拉杆，包括主件、第二拉板和第二连接头，所述主件的底端设置有第一连接头，所述主件的两侧均设置有第一拉板，且第一拉板的底端均焊接有第二连接头，所述第一拉板的顶端均焊接有固定板，所述主件的两端均设置有第二拉板，且第二拉板的一侧均焊接有第三连接头。

优选的，所述主件的一端设置有滑槽，且滑槽上方主件的一侧设置有凹槽。

优选的，所述主件一端的中间位置处设置有主槽，且主槽上方主件的一端设置有安装槽。

优选的，所述主件的顶端设置由安装块，且主件的内部均匀设置有安装孔。

优选的，所述第一拉板的顶端均焊接有固定板，且第一拉板的一侧均焊接有第二挡板，并且第二挡板下方第一拉板的一侧均焊接有第一限位勾。

优选的，所述第三连接头的另一侧均焊接有插杆，且插杆的一端均焊接有第一挡板，并且主件一端第一挡板的一侧均匀焊接有第二限位勾。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

（1）通过安装有主槽、安装孔、主件、固定板、插杆、第一拉板和第二拉板，通过主槽、安装孔可以很好的将主件安装，随后通过固定板和插杆，可以很好的将第一拉板和第二拉板安装在固定的位置，该结构便于拆卸和安装；

（2）通过安装有滑槽和凹槽，当拉动手刹时，滑槽可以很好的限制拉动手刹的位置，防止手刹长时间使用发生偏移，而凹槽可以很好的增加零件的配合，使得拉动手刹时更加的稳固；

（3）通过安装有第一限位勾、第二限位勾、第一挡板和第二挡板，拉动手刹时，在第一限位勾和第二限位勾的配合下可以使得拉动手刹时，防止拉动超过极限对手刹产生损坏，同时第一挡板和第二挡板可以很好的配合第一限位勾和第二限位勾将这个功能加强。

附图说明