[实用新型]一种提高后处理器低温起燃性能的发动机排气系统

说明书

本实用新型公开了一种提高后处理器低温起燃性能的发动机排气系统，包括排气管和连接排气管末端的催化器，还包括设在排气管上的加热装置和温度传感器，加热装置和温度传感器分别通过发动机线束连接发动机控制器，排气管通过增压器连接加热装置。本实用新型将加热装置安装在排气管上并位于催化器前，发动机控制器对排气进行加热，当排气温度高于一定值时，再停止加热排气，可使催化器温度满足CH₄起燃温度要求，并且可降低发动机冷机启动运行过程中CH₄排放量。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种提高后处理器低温起燃性能的发动机排气系统。

背景技术

随着排放法规对发动机排放限值的要求日趋严格，尤其是国六排放要求，通过发动机本体技术较难达到排放限值要求，需要借助一定的后处理装置净化发动机尾气排放。发动机排放的尾气主要成分为NOx、CO、THC、PM，在发动机实际运行过程中存在许多冷机或低速小负荷的工况，此时催化器入口温度较低，催化器的转化效率低，排放的尾气催化效果不好几乎直接排入环境中。因此，为提高发动机冷机或低速小负荷的工况下催化器的催化效率，减少发动机排放物，可以考虑在冷机或低速小负荷工况下，使用一种排气加热装置，通过对排气进行加热来提高排气的温度，从而提高催化器温度，使催化器快速起燃，有效解决冷态小负荷下催化效率低的问题，降低发动机尾气排放量。同时可减少冷态WHTC循环工况、双怠速法工况和北京公交年检工况CH4排放量，为满足排放法规要求奠定一定基础，尤其是国六排放对CH₄排放限值的要求更加严格。

现有技术方案为在催化器前增加一个催化器作为前级，由于催化器反应过程放出热量，可提高后级催化器的入口温度，采用此种方法温度提高的程度受限，若通过增大载体体积的方法继续提高温度，则成本提高，整车布置占空间增大。或者提高载体体积和贵金属含量，但同样存在成本提高的风险。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提供一种提高后处理器低温起燃性能的发动机排气系统，将加热装置安装在排气管上并位于催化器前，发动机控制器对排气进行加热，当排气温度高于一定值时，再停止加热排气，可使催化器温度满足CH₄起燃温度要求，并且可降低发动机冷机启动运行过程中CH₄排放量。

本实用新型采取以下技术方案实现上述目的：

一种提高后处理器低温起燃性能的发动机排气系统，包括排气管和连接排气管末端的催化器，还包括设在排气管上的加热装置和温度传感器，加热装置和温度传感器分别通过发动机线束连接发动机控制器，排气管通过增压器连接加热装置。

优选地，增压器包括相连接的涡端和压端，涡端设在排气管上，压端的两侧分别设有进气口和排气口。

优选地，加热装置包括加热件和继电器，继电器的输入端通过发动机线束连接发动机控制器，继电器的输出端连接加热件。

本实用新型的有益效果是：

本发明的提高后处理器低温起燃性能的发动机排气系统，将加热装置安装在排气管上并位于催化器前，发动机控制器对排气进行加热，当排气温度高于一定值时，再停止加热排气，可使催化器温度满足CH₄起燃温度要求，并且可降低发动机冷机启动运行过程中CH₄排放量。

附图说明

图1为本发明提供的提高后处理器低温起燃性能的发动机排气系统的结构示意图；

图2为本发明提供的提高后处理器低温起燃性能的发动机控制器的控制流程图。

图中，1-排气管，2-催化器，3-加热装置，31-加热件，32-继电器，4-温度传感器，5-发动机线束，6-发动机控制器，7-增压器，71-涡端，72-压端，73-进气口，74-排气口。

具体实施方式