[实用新型]一种多冷凝风机的燃油驱动飞机地面空调机组

说明书

本实用新型涉及飞机地面空调领域，特别是一种多冷凝风机的燃油驱动飞机地面空调机组。一种多冷凝风机的燃油驱动飞机地面空调机组，包含若干个冷凝风机。因为可以根据环境温度或者空调机组负载情况，开停每一个冷凝风机，因此本申请的空调机组与传统的燃油驱动飞机空调机组相比，能效更高；而且，在本申请的空调机组在工作负载低时，可以关停部分冷凝风机，这样与传统的燃油驱动飞机空调机组相比，噪音更低；最后，当某个冷凝风机出现故障，也不会造成空调机组无法工作，增加了本申请空调机组的可靠性。

技术领域

本实用新型涉及飞机地面空调领域，特别是一种多冷凝风机的燃油驱动飞机地面空调机组。

背景技术

飞机停留或降落在机场后，飞机本身主发动机停止工作，但飞机处于机场开阔地带，夏季受强烈的太阳辐射和地面反射，造成机内温室效应，使飞机在再次启动前内部温度异常高，不便于机组成员及乘客的进入；冬季外界温度寒冷，也需要进行加热防冻和提高乘客的舒适性环境。飞机于地面待机期间，由于飞机的密闭效果特点，外界无新空气供给，将带来人员的缺氧等一系列问题。飞机在航前、航后的机内调温通风工作可由飞机地面空调完成。飞机地面空调从外界吸入环境新鲜空气，通过其自身的工作，对空气进行冷却或加热处理(也可附加过滤、除湿处理)，并通过高压送风软管在特定的流量、压力下向停靠地面的飞机内部空间输送，对飞机机舱内空气环境进行调节，使之保持在22～ 26℃，满足乘员的舒适要求和机内换气通风要求。

行业内，燃油驱动飞机地面空调机组一般只配置的一个冷凝风机，一旦冷凝风机出现故障，机组就无法使用；另外，工作时冷凝风机无法关停，其长时间处于高负载的工作状态，这样就降低冷凝风机的寿命、增加了机组的能耗。

同时，行业内燃油驱动飞机地面空调机组一般采用涡旋压缩机通过搭配变频器来实现机组的调节，存在的问题是：变频器的调节范围有限；压缩机一直处于满负荷工作状态，增加了能耗的同时缩短了压缩机的寿命，从而影响空调机组的寿命。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于：针对现有燃油驱动飞机地面空调机组存在的冷凝风机无法关停，造成能效低、噪音大及寿命短的问题，提供一种冷凝风机能关停的多冷凝风机的燃油驱动飞机地面空调机组。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种多冷凝风机的燃油驱动飞机地面空调机组，包括冷凝器和若干个冷凝风机,冷凝风机位于空调机组的出风口，冷凝器与冷凝风机为空气流动配合，冷凝风机在空气流动作用下，将在冷凝器内完成与制冷介质热交换的空气，通过出风口排出空调机组。

因为可以根据环境温度，开停每一个冷凝风机，因此本申请的空调机组与传统的燃油驱动飞机空调机组相比，能效更高；而且，在本申请的空调机组在工作负载低时，可以关停部分冷凝风机，这样与传统的燃油驱动飞机空调机组相比，噪音更低；最后，当某个冷凝风机出现故障，也不会造成空调机组无法工作，增加了本申请空调机组的可靠性。

优选的，若干个冷凝风机为相同的冷凝风机。

优选的，冷凝风机位于空调机组的同一壁内或者壁面上，所述冷凝风机之间为均布状态。采用这样的是简化设备，节省了成本，而且也让风地流动更顺畅，从而进一步提高了空调机组的能量利用效率。

优选的，冷凝风机的数量为4个、6个、8个或者9个。

优选的，还包括用于测量冷凝器中制冷介质压力的冷凝压力传感器和用于控制空调机组的控制器，所述冷凝压力传感器与所述控制器通过有线或者无线的方式相连。当采用该种方式时，冷凝压力传感器将测得的压力信息传给控制器，控制器根据收到的信息调整空调的运行状态，从而使得冷凝风机的运转与空调的运行负载相匹配，进一步提高能效。