[实用新型]一种蜂窝式阻尼孔气囊减震器

说明书

本实用新型公开了一种蜂窝式阻尼孔气囊减震器，该减震器包含：壳体，其轴向贯通设有：主油路通孔，其侧壁上设有：气囊放置腔，在该气囊放置腔的底部设有：若干与主油路通孔相通且蜂窝状分布式阻尼孔；气囊，其置于所述气囊放置腔内；以及法兰盖板，其固定在所述壳体的侧壁上，并处于气囊放置腔和气囊的顶部，且其上设有：与气囊相通的充气口，充气口采用标准充气阀连接口。其中，所述壳体的一端为高压油入口，另一端为高压油出口，其高压油入口与液压泵的出油口连通，也可与液压泵泵体做成一体。本实用新型的减震器通过蜂窝状分布式阻尼孔与气囊组合作用吸收液压泵出口压力脉动，使得液压泵输出油液平稳性显著提高。

技术领域

本实用新型涉及一种减震器，具体涉及一种蜂窝式阻尼孔气囊减震器。

背景技术

液压系统向高压、大流量方向发展，其噪声与压力脉动对液压系统造成的影响更加突出，而不论是在工厂车间的机床还是矿用机械、船舶机械，都要求液压系统能够安静平稳地工作。液压系统中脉动产生是由液压泵的工作原理决定的，也就是说液压泵的脉动不可避免。因此，研究如何减少脉动便显得十分重要。

压力脉动是由流量脉动通过系统阻抗产生的，流量脉动由泵的运动产生。在液压系统中，降低振动和噪声的有效手段之一就是减小压力脉动，而设计出合理、高效液压元件可以有效降低压力脉动。

从源头考虑降低泵的脉动，使脉动在进入系统之前就降低到很小的范围，而脉动衰减器可以对压力或流量脉动进行衰减和吸收。脉动衰减器可分为：主动式和被动式两种形式。主动衰减器的性能参数可以根据工况的变化相应地调节。被动衰减器通过吸收能量或反射来缓和压力脉动。虽然有许多形式的脉动衰减器，但都是成型产品，使用过程中，需要在脉动衰减器与液压泵之间设置连接管路，使得整体结构尺寸过大，同时如果现有的脉动衰减器出现故障需要重新购置更换脉动衰减器，互换性成本高。再者，普通脉动衰减器的生产制造较为困难，极大的阻碍了脉动衰减器的发展，为适应机械制造低噪声、低脉动、互换性强的要求，需要对脉动衰减作进一步的改进。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种蜂窝式阻尼孔气囊减震器，该减震器通过蜂窝状分布式阻尼孔和气囊双重吸收脉动，使得流量脉动能大幅度减小。

为了达到上述目的，本实用新型提供了一种蜂窝式阻尼孔气囊减震器，该减震器包含：壳体，其轴向贯通设有：主油路通孔，其侧壁上设有：气囊放置腔，在该气囊放置腔的底部设有：若干与主油路通孔相通的蜂窝状分布式阻尼孔；气囊，其置于所述气囊放置腔内；以及法兰盖板，其固定在所述壳体的侧壁上，并处于气囊放置腔和气囊的顶部，且其上设有：与气囊相通的充气口。

其中，所述壳体一端为高压油入口，另一端为高压油出口，其高压油入口固定在液压泵的出油口，其主油路通孔与液压泵的出油口连通。

优选地，所述蜂窝状分布式阻尼孔的孔径为1mm。

优选地，所述壳体上邻近气囊放置腔的边缘处设置：腔体密封圈槽，在该腔体密封圈槽内设置腔体密封圈，该腔体密封圈处于所述法兰盖板和腔体密封圈槽之间。

优选地，所述壳体的高压油入口邻近主油路通孔的边缘处设置：通孔密封圈槽，并在该通孔密封圈槽内设置通孔密封圈；或，所述壳体的高压油入口与液压泵的壳体呈一体结构。

优选地，所述密封圈为O型密封圈。

优选地，所述气囊的材质采用丁腈橡胶。

优选地，所述法兰盖板与气囊接触的表面设有：嵌置槽，气囊的顶部置于该嵌置槽内且密切贴合，充气口与该嵌置槽相连通。

优选地，所述充气口与充气阀相连接。

优选地，所述充气阀为标准充气阀，且连接有微型气动单向阀。

优选地，所述气囊放置腔设置在靠近壳体的高压油出口一端的侧壁上。