[实用新型]一种波纹型抗渗防裂式地铁侧墙及其模具

说明书

本实用新型提供一种波纹型抗渗防裂式地铁侧墙及其模具。所述模具包括：底板；安装侧板，所述安装侧板设于所述底板上；所述安装侧板包括背土侧板、迎土侧板及两个封装侧板，所述迎土侧板与所述背土侧板平行间隔设置，所述迎土侧板朝向所述背土侧板的端面呈波浪状；所述迎土侧板位于两个所述封装侧板之间，且所述封装侧板的两端分别连接所述背土侧板与所述迎土侧板；测量尺，所述背土侧板上设有第一滑槽，所述测量尺的一端与所述第一滑槽滑动连接，所述测量尺的另一端悬设于所述迎土侧板的上方。本实用新型提供的模具能够生产尺寸准确的抗渗防裂的地铁侧墙。

技术领域

本实用新型涉及地铁车站侧墙技术领域，尤其涉及一种波纹型抗渗防裂式地铁侧墙及其模具。

背景技术

在城市公共交通系统中，地铁以其安全、快捷、舒适等优点，已成为提升城市功能、解决现代城市交通问题的重要手段。随着我国城市化进程的加快，交通需求迅速扩大，城市轨道交通已进入快速发展阶段，地铁车站作为地铁系统中的重要组成部分；其不仅与乘客安全关系密切，而且又集中设置了地铁系统运营中大部分的技术设备与管理系统，因此，地铁车站混凝土结构的安全问题及防水性能，尤其是采用暗挖法修建的地下的地铁车站的安全问题和防水性能，往往直接影响地铁系统的社会效益和经济效益。

然而，受施工人员的技术水平影响，以及混凝土自身特性的影响。在地铁运营阶段，采用暗挖法修建的地下的地铁车站的混凝土构件开裂时有发生，造成缩短混凝土结构的使用寿命，并影响了地铁的正常运营，造成严重的不良社会影响，据统计，地铁车站堵漏和用于后期维护封堵的费用接近建造成本的5倍。

造成混凝土开裂的因素有在外的和混凝土自身的性质两个方面，其中混凝土的收缩变形是引起地铁车站侧墙开裂的主要因素之一，如何生产防开裂的地铁侧墙，并便捷的精确控制成型结构尺寸，已经成为地铁车站建设的迫切需求。

因此，有必要提供一种波纹型抗渗防裂式地铁侧墙及其模具解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种波纹型抗渗防裂式地铁侧墙的模具，解决了地铁侧墙的混凝土易开裂且不便于精确控制结构尺寸的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的波纹型抗渗防裂式地铁侧墙的模具包括：

底板；

安装侧板，所述安装侧板设于所述底板上；

所述安装侧板包括背土侧板、迎土侧板及两个封装侧板，所述迎土侧板与所述背土侧板平行间隔设置，所述迎土侧板朝向所述背土侧板的端面呈波浪状；所述迎土侧板位于两个所述封装侧板之间，且所述封装侧板的两端分别连接所述背土侧板与所述迎土侧板；

测量尺，所述背土侧板上设有第一滑槽，所述测量尺的一端与所述第一滑槽滑动连接，所述测量尺的另一端悬设于所述迎土侧板的上方。

优选地，所述第一滑槽的延伸方向与所述背土侧板的延伸方向相平行。

优选地，所述测量尺的延伸方向与所述第一滑槽的延伸方向相垂直。

优选地，所述迎土侧板上设有第二滑槽，所述模具还包括校准尺，所述校准尺与所述第二滑槽滑动连接，所述校准尺上设有第一校准指针与所述第二校准指针，所述第一校准指针与所述第二校准指针之间存在预设的间距。

优选地，所述第二滑槽的延伸方向与所述迎土侧板的延伸方向平行。

优选地，所述校准尺的延伸方向与所述第二滑槽的延伸方向相垂直。

优选地，所述背土侧板的底端与所述底板固定连接，两个所述封装侧板中，其中，一个所述封装侧板与所述底板固定连接。

优选地，所述模具还包括第一液压缸，所述第一液压缸的一端与所述底板连接，所述第一液压缸的另一端与所述迎土侧板相抵触。