[实用新型]车用电磁阀驱动电路

说明书

本实用新型公开了一种车用电磁阀驱动电路，包括驱动芯片、二极管一D1、二极管二D2、储能元件和MOS管；所述驱动芯片的输入端连接CPLD芯片，其输出端连接MOS管的栅极，MOS管的源极接地；二极管二的正极和电磁阀的一端均连接MOS管的漏极，二极管二的负极连接储能元件的一端，储能元件的另一端接地；所述电磁阀的另一端连接供电电源和二极管一的负极，所述二极管一的正极接地。本实用新型的电磁阀驱动电路，由二极管二、储能元件、二极管一和电磁阀形成的回路，在电磁阀关闭时，电磁阀上储存的能量对储能元件充电，回收电磁阀中储存的能量，提高储能元件所在模块的充电效率，同时缩短电磁阀的关闭时间，提高电磁阀响应的实时性。

技术领域

本实用新型涉及车载驱动技术领域，具体涉及一种车用电磁阀驱动电路。

背景技术

目前市场上的车用电磁阀驱动电路，多采用单边驱动，并且在电磁阀关闭时大多使用二极管续流，这种结构简单，但是电磁阀关闭时间长，并且电磁阀上的储存能量都消耗在二极管的电阻上，造成能量的浪费。而且单边的驱动结构，不安全，一旦单侧的高端电路出现短路，无法控制，存在安全隐患。

发明内容

本实用新型提供一种车用电磁阀驱动电路，实现电磁阀的迅速关闭，在回收能量的同时增加电磁阀的响应速度。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种车用电磁阀驱动电路，包括驱动芯片、二极管一D1、二极管二D2、储能元件和MOS管；所述驱动芯片的输入端连接CPLD芯片，其输出端连接MOS管的栅极，MOS管的源极接地；二极管二的正极和电磁阀的一端均连接MOS管的漏极，二极管二的负极连接储能元件的一端，储能元件的另一端接地；所述电磁阀的另一端连接供电电源和二极管一的负极，所述二极管一的正极接地。

本实用新型一个较佳实施例中，进一步包括所述储能元件为充电电容，所述充电电容的正极连接二极管二的负极，其负极接地。

本实用新型一个较佳实施例中，进一步包括所述储能元件为充电电感，所述充电电感的一端连接二极管二的负极，其另一端接地。

本实用新型一个较佳实施例中，进一步包括所述供电电源和电磁阀之间串联有功率开关，所述功率开关连接CPLD芯片，其根据CPLD的开关信号导通或者断开。

本实用新型一个较佳实施例中，进一步包括所述MOS管的源极还连接检测电路，所述检测电路包括采样电阻R和电流调理芯片，所述采样电阻串联在 MOS管源极和地之间，所述电流调理芯片连接采样电阻与MOS管源极连接的一端，所述电流调理芯片的输出端连接CPLD芯片，所述CPLD芯片根据电流调理芯片的输出信号产生控制功率开关的开关信号。

本实用新型一个较佳实施例中，进一步包括所述功率开关的型号为BTS428 系列集成开关

本实用新型的有益效果：

由二极管二、储能元件、二极管一和电磁阀形成的回路，在电磁阀关闭时，电磁阀上储存的能量对储能元件充电，回收电磁阀中储存的能量，提高储能元件所在模块的充电效率，同时缩短电磁阀的关闭时间，提高电磁阀响应的实时性。

附图说明

图1是本实用新型优选实施例中驱动电路的电路原理图；

图2是驱动电路工作时电磁阀(PM1)、驱动芯片(PM2)和功率开关(PM3) 相位图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。

实施例