[实用新型]一种外转式电机的减速装置

说明书

本实用新型涉及电机减速技术领域，尤其公开了一种外转式电机的减速装置，包括托架，设置于托架的第一轴体，设置于第一轴体的定子，与第一轴体转动设置的外转子，外转子套设在定子的外侧；还包括主动轮、过渡轮及输出轮，主动轮与外转子连接，主动轮设有贯穿主动轮的第一穿孔，第一轴体经由第一穿孔贯穿主动轮，过渡轮转动设置于托架，输出轮转动套设在第一轴体外侧，输出轮用于连接外界的构件，主动轮经由过渡轮驱动输出轮转动，主动轮的半径小于过渡轮的半径；在保证外转式电机的前提下，简化减速构造设计，提升减速装置的装配效率，增大外转式电机的输出扭矩。

技术领域

本实用新型涉及电机减速技术领域，尤其公开了一种外转式电机的减速装置。

背景技术

电机主要分为内转式和外转式两种构造，在相同体积的情况下，外转电机比内转电机的输出功率及扭力增大30％以上。

无论是外转电机或内转电机，若用直驱方式带动其它转动机构，即电机的输出轴直接连接转动结构，在低速时的输出扭矩比较小，电机极易发热，会导致电机因散热不良而烧坏。

为了增大低速电机的输出扭矩，同时避免电机因散热不及时而烧坏，一般用减速机构来增大输出扭矩，现有技术中减速机构一般是单独传动体，然后与电机经由连接板(法兰盘)连接，这种组合方式除体积大外，成本也比较高，售后成本也相对较高。

当电机直驱传动时，与有减速装置的电机的输出扭矩相比，直驱传动时电机的功率需增大几倍才保证与有减速装置相同，特别是当电机需要低转速运行、高输出扭矩时，未经过减速装置电机若想达到预定输出扭矩，需要将电机的功率增加几倍，如此就会大大增加电机的制造成本。

外转电机与内转电机在低转速、高输出扭矩的要求下，一般都额外配有一个减速机通过一个连接盘与电机输出轴连接，减速机除增加较大体积外，内部减速结构复杂，机构内部需要安装几个偏心轴，装上几级传动来满足要求，加工复杂，成本高，体积大，装配效率低，且售后成本高。

实用新型内容

为了克服现有技术中存在的缺点和不足，本实用新型的目的在于提供一种外转式电机的减速装置，简化减速构造设计，提升减速装置的装配效率，增大外转式电机的输出扭矩。

为实现上述目的，本实用新型的一种外转式电机的减速装置，包括托架，设置于托架的第一轴体，设置于第一轴体的定子，与第一轴体转动设置的外转子，外转子套设在定子的外侧；还包括主动轮、过渡轮及输出轮，主动轮与外转子连接，主动轮设有贯穿主动轮的第一穿孔，第一轴体经由第一穿孔贯穿主动轮，过渡轮转动设置于托架，输出轮转动套设在第一轴体外侧，输出轮用于连接外界的构件，主动轮经由过渡轮驱动输出轮转动，主动轮的半径小于过渡轮的半径。

其中，所述托架设置有第二轴体，过渡轮经由第二轴体与托架转动设置，过渡轮包括装设于第二轴体的第一轮体及第二轮体，第一轮体配合主动轮使用，第一轮体的半径大于主动轮的半径，第二轮体配合输出轮使用，第二轮体的半径小于第一轮体的半径，第二轮体的半径小于输出轮的半径。

其中，所述托架活动设置有承载块，第二轴体转动设置于承载块，活动的承载块带动第二轴体靠近或远离第一轴体。

其中，所述承载块滑动设置于托架，托架螺接有调整螺丝，调整螺丝与承载块转动设置，转动的调整螺丝驱动承载块相对托架滑动。

其中，所述承载块设有贯穿承载块的第二穿孔，第二轴体外侧套设有第一轴承，第一轴承装设于承载块并位于第二穿孔内，第一轮体、第二轮体分别位于承载块的两侧。

其中，所述托架包括底架及设置于底架同一侧的第一立架、第二立架，第一立架、第二立架彼此间隔且平行设置，第一立架、第二立架分别与第一轴体连接，定子、外转子位于第一立架、第二立架之间，主动轮、输出轮分别位于第一立架的两侧，第二轴体设置于第一立架。