[实用新型]一种汽车后副车架弹簧臂安装横梁

说明书

本实用新型公开的属于车辆配件技术领域，具体为一种汽车后副车架弹簧臂安装横梁，包括扣件、和安装横梁，所述扣件的顶部固定安装有后横梁，所述扣件的底部卡扣所述安装横梁，所述安装横梁通过螺栓与所述扣件的前侧壁固定连接，所述后横梁的前侧壁通过螺栓固定连接有左纵梁和右纵梁，所述左纵梁和所述右纵梁的底部通过螺栓固定连接有前横梁，该种汽车后副车架弹簧臂安装横梁，通过配件的组合运用，在弹簧臂安装点处设计安装横梁,配合扣件进行卡扣后，利用螺栓固定，再借用扣件的撑板，把独立设置的安装横梁与后横梁连接，利用斜架进行支撑，能够满足弹簧臂、后下摆臂安装点Y向静刚度的要求，有效的保证了悬挂系统的稳定和寿命。

技术领域

本实用新型涉及车辆配件技术领域，具体为一种汽车后副车架弹簧臂安装横梁。

背景技术

汽车由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和货物；牵引载运人员和货物的车辆；特殊用途。

目前汽车领域，后悬悬架系统主要可分为两大类：非独立悬架/半独立悬架结构及独立悬架结构，其中独立悬架系统由于其出色的舒适性及平顺性被广泛应用，多由后副车架及各种连杆组成，其中后悬后副车架的各种性能，各大主机厂在项目前期就会根据整车的各种要求分解至副车架上，静刚度亦是其中重要的一项目标。

目前汽车行业多采用通用的技术标准，其中弹簧臂安装点的静刚度性能目标(Y向50或60)相较其他装配点的目标(Y向多为30)都要高，但是目前主流后副车架的设计结构，弹簧臂安装点的静刚度多数难以满足该要求，使用效果较差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车后副车架弹簧臂安装横梁，以解决上述背景技术中提出的目前汽车行业多采用通用的技术标准，其中弹簧臂安装点的静刚度性能目标(Y向50或60)相较其他装配点的目标(Y向多为30)都要高，但是目前主流后副车架的设计结构，弹簧臂安装点的静刚度多数难以满足该要求，使用效果较差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车后副车架弹簧臂安装横梁，包括扣件和安装横梁，所述扣件的顶部固定安装有后横梁，所述扣件的底部卡扣所述安装横梁，所述安装横梁通过螺栓与所述扣件的前侧壁固定连接，所述后横梁的前侧壁通过螺栓固定连接有左纵梁和右纵梁，所述左纵梁和所述右纵梁的底部通过螺栓固定连接有前横梁，所述扣件的前侧壁一体成型连接有扣齿，所述扣件的后侧壁焊接有撑板，所述撑板的顶部螺纹连接有撑板螺栓，所述扣件的底部焊接有斜架，所述斜架的底部与所述扣件的后侧壁焊接，所述安装横梁的左侧壁焊接有左侧板，所述安装横梁的右侧壁焊接有右侧板，所述左侧板和所述右侧板的顶部开设有侧板孔。

优选的，所述后横梁的顶部开设有后横梁主孔和后横梁副孔，所述后横梁主孔的直径和所述后横梁副孔的直径相同。

优选的，所述左纵梁的顶部通过螺栓固定连接有左纵梁接板，所述右纵梁的顶部通过螺栓固定连接有右纵梁接板。

优选的，所述撑板的宽度和所述后横梁的宽度相同，所述撑板通过撑板螺栓与所述后横梁的底部固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该种汽车后副车架弹簧臂安装横梁，通过配件的组合运用，在弹簧臂安装点处设计安装横梁,配合扣件进行卡扣后，利用螺栓固定，再借用扣件的撑板，把独立设置的安装横梁与后横梁连接，利用斜架进行支撑，能够满足弹簧臂、后下摆臂安装点Y向静刚度的要求，有效的保证了悬挂系统的稳定和寿命。

附图说明

图1为本实用新型位置示意图；

图2为本实用新型安装横梁示意图；

图3为本实用新型扣件示意图。