[实用新型]齿轮箱及其离合器接排控制系统

说明书

本实用新型公开了一种离合器接排控制系统，包括相互配合的油箱、离合器和调压阀，油箱的出油口处设置有油泵，油泵与离合器之间连通有工作油路，工作油路上设置有操纵阀，操纵阀的下游连通有与离合器相并联的控制油路，调压阀连通于控制油路的下游；调压阀包括阀体，阀体的进油端可拆装地设置有节流螺钉，节流螺钉的中部贯穿有节流孔，节流孔的上游设置有可控制油路通断的控制阀，阀体内沿液流方向顺次设置有增压活塞和稳压活塞，稳压活塞与增压活塞之间卡接有平衡弹簧，阀体上还具有连通下游润滑管路与阀体的内腔的排油口。该离合器接排控制系统能够使得离合器的接排过程精确可控。本实用新型还公开了一种应用上述离合器接排控制系统的齿轮箱。

技术领域

本实用新型涉及齿轮箱及其离合器液压控制系统组件技术领域，特别涉及一种离合器接排控制系统。本实用新型还涉及一种应用该离合器接排控制系统的齿轮箱。

背景技术

湿式多片摩擦离合器具有传递扭矩能力强、启动换向平稳、可动态离合等特点，通常作为传动部件之一集成于齿轮箱中，完成主从动部件之间的接合、分离或换向功能。

在离合器接排过程中，需要把从动部件从零转速甚至是相反方向的转动，带动至与主动部件运行相对应的转速转向。在上述离合器接排过程中，如果需要克服从动部件较大的转动惯量，则通常会出现主机闷车、降速及系统振动冲击较大等现象，离合器摩擦片的寿命也会受到影响。

目前现有的离合器接排控制系统，是通过调压阀对离合器的接排过程进行控制的，虽然现有的调压阀能够满足基本的离合器接排控制需要，但由于其自身结构所限，且实际应用中多由人工对调整螺钉的轴向位置进行调节以调整螺钉前端开口大小，并据此实现对增压时间的调整，故而其对于增压时间的调节过程并不稳定，无法做到量化精确锁定时间，导致实际操作时增压时间无法精准确定，给相关的离合器接排操作造成不利影响。

因此，如何使得离合器的接排过程更加精确可控是本领域技术人员目前需要解决的重要技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种离合器接排控制系统，该离合器接排控制系统能够使得离合器的接排过程更加精确可控。本实用新型的另一目的是提供一种应用上述离合器接排控制系统的齿轮箱。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种离合器接排控制系统，包括相互配合的油箱、离合器和调压阀，所述油箱连接有油泵，所述油泵与所述离合器之间连通有工作油路，所述工作油路上设置有操纵阀，所述操纵阀的下游连通有与所述离合器的活塞油腔相连的控制油路，所述调压阀连通于所述控制油路的下游；

所述调压阀包括阀体，所述阀体的进油端可拆装地设置有节流螺钉，所述节流螺钉的中部沿其轴向贯穿有分别连通所述控制油路和阀体内腔的节流孔，所述节流孔的上游设置有可控制油路通断的控制阀，所述阀体内沿液流方向顺次设置有增压活塞和稳压活塞，所述稳压活塞与所述增压活塞之间卡接有平衡弹簧，所述阀体上还具有连通下游润滑管路与所述阀体的内腔的排油口。

优选地，所述阀体的进油端设置有与所述增压活塞的前端面抵接的起始压力预调垫，所述起始压力预调垫位于所述节流孔的下游。

优选地，所述操纵阀为气动操纵阀或电磁换向阀，所述控制阀为电磁换向阀。

优选地，所述阀体的进油端设置有端盖，所述端盖的中部沿其轴向贯穿有螺孔，所述节流螺钉可拆装地螺纹装配于所述螺孔内。

本实用新型还提供一种齿轮箱，包括机体和设置于所述机体内的离合器接排控制系统，所述离合器接排控制系统为如上述任一项所述的离合器接排控制系统。

相对上述背景技术，本实用新型所提供的离合器接排控制系统，其接排过程中，针对不同工况需求，可以更换具有不同孔径节流孔的节流螺钉，以通过改变阀体上节流孔的孔径来实现对通入阀体的油液流量的调整，从而对控制油路的升压时间进行合理控制，进而实现对离合器接排操纵过程的精确高效控制，保证离合器的实际接排过程更加精确可控。