[实用新型]一种新能源汽车电动机散热装置

说明书

本实用新型涉及电动机散热技术领域，具体是一种新能源汽车电动机散热装置，包括壳体、第一安装架和第二安装架；所述壳体包括若干包覆在电动机周侧的吸热片，相邻两个吸热片之间通过连接件固定连接，连接件为弹性结构；所述第一安装架设置于壳体的尾部，第一安装架通过若干第一支架与壳体连接，第一安装架包括环形板和安装于环形板中间位置的散热风扇；所述吸热片的内部开设有水腔，水腔的内部存储有对电动机进行散热的冷媒水。本实用新型通过在包覆在电动机外侧的壳体内部设置水腔，水腔内部存储有冷媒水，利用冷媒水对电动机进行传导散热，快速降低电动机温度。

技术领域

本实用新型涉及电动机散热技术领域，具体是一种新能源汽车电动机散热装置。

背景技术

电动机（Motor）是把电能转换成机械能的一种设备，将电能转变为机械能。它主要包括一个用以产生磁场的电磁铁绕组或分布的定子绕组和一个旋转电枢或转子。利用通电线圈产生旋转磁场并作用于转子形成磁电动力旋转扭矩。按使用电源不同分为直流电动机和交流电动机，电力系统中的电动机大部分是交流电机，可以是同步电机或者是异步电机。

电动机主要由定子与转子组成，通电导线在磁场中受力运动的方向跟电流方向和磁感线方向有关。工作原理是磁场对电流受力的作用，使电动机转动。

现有技术中汽车电动机的散热装置无法有效对电动机进行散热，从而导致电动机在工作时温度快速上升，不仅影响电动机的使用寿命，而且具有一定的安全隐患。

因此，针对以上现状，迫切需要开发一种新能源汽车电动机散热装置，以克服当前实际应用中的不足。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车电动机散热装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种新能源汽车电动机散热装置，包括壳体、第一安装架和第二安装架；所述壳体包括若干包覆在电动机周侧的吸热片，相邻两个吸热片之间通过连接件固定连接，连接件为弹性结构；所述第一安装架设置于壳体的尾部，第一安装架通过若干第一支架与壳体连接，第一安装架包括环形板和安装于环形板中间位置的散热风扇；所述吸热片的内部开设有水腔，水腔的内部存储有对电动机进行散热的冷媒水。

作为本实用新型进一步的方案：所述环形板的周侧均匀开设有若干滑槽，滑槽的内部滑动安装有滑块，所述第一支架的一端与壳体中的吸热片固定连接，第一支架的另一端与滑块固定连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述滑块的两端均通过弹簧与滑槽固定连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述第二安装架通过若干第二支架与第一安装架固定连接，第二安装架上固定安装有第一水泵，第一水泵的进水端与水箱连通，第一水泵的排水端通过多通管与若干水管连通，水管与水腔的内部连通。

作为本实用新型进一步的方案：所述第二安装架上还固定安装有第二水泵，第二水泵的进水端通过多通管与若干水腔连通。

作为本实用新型进一步的方案：所述第二水泵的排水端连通有冷却器，冷却器的排水端与水箱连通。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过在包覆在电动机外侧的壳体内部设置水腔，水腔内部存储有冷媒水，利用冷媒水对电动机进行传导散热，快速降低电动机温度，还在电动机的尾部设置散热风扇，散热风扇向安装于壳体内部的电动机进行鼓风散热，使气体与电动机表面形成对流，提高散热效果。

附图说明

图1为新能源汽车电动机散热装置的结构示意图。

图2为新能源汽车电动机散热装置中壳体的结构示意图。

图3为新能源汽车电动机散热装置中第一安装架的结构示意图。