[实用新型]减震装置

说明书

本实用新型公开了一种减震装置，包括：下挡板，其下端设置有用于与车辆的轮毂连接的下螺柱；上挡板，其位于下挡板的上方并与下挡板相对，上挡板上设置有上螺柱，上螺柱用于与车架连接；缸体，其上端封闭，缸体的下端固定于上挡板上并位于上挡板的上方；支撑柱，其下端固定于下挡板上，支撑柱的上端穿设上挡板并伸入至缸体中；第一弹簧，其套设于支撑柱上，第一弹簧的上、下两端分别抵靠于上挡板及下挡板；其中：缸体的缸壁上开设有多个阻尼孔，多个阻尼孔可选择性的由封堵部件封堵；缸体的缸壁上安装有单向阀，单向阀的进口与缸体外连通，单向阀的出口与缸体的内部连通；单向阀允许气流通过的通流截面大于多个阻尼孔的通流截面之和。

技术领域

本实用新型涉及一种用于车辆的减震装置。

背景技术

移动车辆均具有悬架系统，悬架系统中的一个重要部件为减震器，该减震器用于在车辆形成于颠簸路面时缓冲车辆的震动。现有技术中的减震器通常仅利用弹簧进行缓冲颠簸路面的冲击而实现减震，然而，仅利用弹簧进行减震的减震器却存在如下缺陷：

1、减震过程主要依靠弹簧的弹性变性，其减震效果不理想，使得驾驶者及乘坐者的舒适度不高。

2、因减震器的刚度决定于弹簧的弹性系数，因而，减震器的刚度不能调节。

3、当悬架一侧的减震器的弹簧突然断裂时，车辆会朝弹簧断裂的一侧瞬间倾斜，而弹簧断裂通常发生在较严重颠簸路段，进而容易造成车辆倾翻。

为解决现有技术中的上述减震器存在的上述缺陷，现有技术中提供了一种综合利用弹簧的弹力和电磁铁的电磁力而为车辆进行缓冲减震的减震器，进而提高了减震效果，且通过改变电磁力的大小也能够调节减震器的刚度。

然而，上述减震器的电磁铁需要在车辆形式过程中时刻保持电磁力，这势必增长很大的耗能，更令人担忧的是：若因某些原因导致电磁铁出现断路，这势必导致减震器的刚度瞬间减小。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述技术问题，本实用新型的实施例提供了一种减震装置。

为解决上述技术问题，本实用新型的实施例采用的技术方案是：

一种减震装置，包括：

下挡板，其下端设置有用于与车辆的轮毂连接的下螺柱；

上挡板，其位于所述下挡板的上方并与所述下挡板相对，所述上挡板上设置有上螺柱，所述上螺柱用于与车架连接；

缸体，其上端封闭，所述缸体的下端固定于所述上挡板上并位于所述上挡板的上方；

支撑柱，其下端固定于所述下挡板上，所述支撑柱的上端穿设所述上挡板并伸入至所述缸体中；

第一弹簧，其套设于所述支撑柱上，所述第一弹簧的上、下两端分别抵靠于所述上挡板及所述下挡板；其中：

所述缸体的缸壁上开设有多个阻尼孔，多个所述阻尼孔可选择性的由封堵部件封堵；

所述缸体的缸壁上安装有单向阀，所述单向阀的进口与缸体外连通，所述单向阀的出口与所述缸体的内部连通；

所述单向阀允许气流通过的通流截面大于多个所述阻尼孔的通流截面之和。

优选地，所述缸体的缸壁上开设有保险口，所述保险口处设置有铝制的爆破片。

优选地，所述保险口处形成有朝外的止挡台面，所述止挡台面上开设有环形凹陷；其中：

所述爆破片设置于所述止挡台面处；

自所述保险口的外侧旋入具有通孔的螺套，所述螺套朝向所述止挡台面的端面形成有环形凸起，通过旋紧所述螺套而使环形凸起压靠所述爆破片的边缘而使所述爆破片的边缘变形而夹紧于所述环形凸起与所述环形凹陷之间。