[实用新型]一种液压式汽车减震器

说明书

本实用新型公开了一种液压式汽车减震器，包括固定盘和主支撑杆，所述固定盘的上表面设置有第三液压缸，所述主支撑杆的下表面设置有第三伸缩杆，所述固定盘的下表面设置有第一液压缸和第二液压缸，所述第一液压缸下端设置有第一伸缩杆，所述第二液压缸的下端设置有第二伸缩杆，所述主支撑杆的上表面设置有顶盘，所述第一伸缩杆可在第一液压缸中伸缩运动，所述第二伸缩杆可在第二液压缸中伸缩运动，所述第三伸缩杆可在第三液压缸中伸缩运动。本实用新型所述的一种液压式汽车减震器，采用三组伸缩杆，能最大幅度的缓冲汽车行驶中的颠簸感，第二伸缩杆和第三伸缩杆为对称分部，结构布局合理，可有效缓冲颠簸，多组安装结构使装配更加方便。

技术领域

本实用新型涉及减震零配件装置领域，特别涉及一种液压式汽车减震器。

背景技术

进弯和出弯时车身重量转移的速度会影响操控的平衡，这影响会持续直到重量转移完成，而车身重量转移的速度是由避震器所控制，改变避震器在压缩和拉伸行程的速度可改变车身动量转移的速度。避震器越硬重量转移的速度越快，重量转移越快则车身子的转向反应也越快，减震器的形状是一根轴筒，轴筒里又有一根活动的轴筒或者一根轴杆。减震器置于悬挂弹簧内部，一般都与车厢和轮托相连接，现有的减震器大多采用弹簧减震，但是往往重量较重，而且弹簧的使用寿命有限，在长时间反复拉伸的过程中，容易损坏，减震效果比不上液压减震，现有的液压减震筒，往往是单筒作业，减震效果一般，不能适应长时间、幅度较大的颠簸路段。因此我们设计一种液压式汽车减震器。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种液压式汽车减震器，具备三筒减震，安装后固定效果好，减震效果好，寿命长等优点，可以有效解决背景技术中的问题。

（二）技术方案

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种液压式汽车减震器，包括固定盘和主支撑杆，所述固定盘的上表面设置有第三液压缸，所述主支撑杆的下表面设置有第三伸缩杆，所述固定盘的下表面设置有第一液压缸和第二液压缸，所述第一液压缸下端设置有第一伸缩杆，所述第二液压缸的下端设置有第二伸缩杆，所述主支撑杆的上表面设置有顶盘。

进一步的，所述第一伸缩杆可在第一液压缸中伸缩运动，所述第二伸缩杆可在第二液压缸中伸缩运动，所述第三伸缩杆可在第三液压缸中伸缩运动。

进一步的，所述主支撑杆上的一侧设置有侧固定块、另一侧上下分别设置有上固定凸起和下固定凸起。

进一步的，所述侧固定块、上固定凸起和下固定凸起上至少设置有一个通孔。

进一步的，所述顶盘上表面的四周等间距的设置有安装螺栓。

（三）有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种液压式汽车减震器，具备以下有益效果：

1、该液压式汽车减震器，设置有三个液压缸和相对应三个伸缩杆，减震的范围大，效果好，双减震筒可有效最快降低瞬间产生的震动，震动过滤干净，使汽车驾驶室平稳，液压减震防腐蚀性好，结构紧凑，呈对称结构，安装空间小，受力也更加合理，而且阻尼力大，动态响应时间短。

2、该液压式汽车减震器，顶盘设置有多组安装螺栓，主支撑杆侧面分别设置有固定凸起，方便将整个减震器安装在汽车的悬挂上，固定效果好，适应不同型号的悬挂，通用性较好，设备结构简单、可靠，成本低。

附图说明

图1为本实用新型一种液压式汽车减震器整体结构立体示意图。

图2为本实用新型一种液压式汽车减震器整体结构平面正视图。

图3为本实用新型一种液压式汽车减震器整体结构平面侧视图。