[实用新型]基于铝合金轻量化副车架焊接接口结构

说明书

本实用新型涉及汽车副车架领域，公开了一种基于铝合金轻量化副车架焊接接口结构。该接口结构包括位于两侧的铸铝纵梁和位于前后的挤压铝横梁，挤压铝横梁焊接与两侧铸铝纵梁之间，铸铝纵梁设置有第一对接部，挤压铝横梁对应设置有第二对接部，第一对接部的厚度大于第二对接部的厚度，第一对接部的端部开设有与第二对接部端部相适配的限位对接槽口，第二对接部搭接于限位对接槽口内，限位对接槽口的内侧和第二对接部的外端部上均开设有焊接坡口，第一对接部和第二对接部通过焊接坡口相互焊接。该接口结构可以有效提高焊缝的强度质量，焊缝强度质量可达到母材80％左右，满足客户对产品性能指标要求，也为后期铝合金产品开发奠定了良好的数据支撑。

技术领域

本实用新型涉及汽车副车架领域，尤其是一种基于铝合金轻量化副车架焊接接口结构。

背景技术

汽车副车架可以看成是前后车桥的骨架,是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副架”。副架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢。

铝合金副车架相比普通钢制件在零件数量上减少很多，主要结构为铝合金铸造件和变形铝合金挤压件焊接结构和整体式铸造副车架两种结构。铸造件和挤压件焊接质量影响副车架整体使用性能，焊接质量对副车架交付至关重要。目前从材料消耗、焊接强度、密闭性要求及可承受压力方面考虑，对焊使用比较广泛，铝合金焊缝强度质量是母材的60％～70％，现有的对焊方式一般适合于5mm以下厚度。而对于6mm以上厚度的铝合金焊接，其强度要求更高，现有焊接方式的质量很难满足客户对产品的性能要求。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种基于铝合金轻量化副车架焊接接口结构，可以有效提高焊缝的强度。

本实用新型公开的基于铝合金轻量化副车架焊接接口结构，包括位于两侧的铸铝纵梁和位于前后的挤压铝横梁，所述挤压铝横梁焊接与两侧铸铝纵梁之间，所述铸铝纵梁设置有第一对接部，所述挤压铝横梁对应设置有第二对接部，所述第一对接部的厚度大于第二对接部的厚度，所述第一对接部的端部开设有与第二对接部端部相适配的限位对接槽口，所述第二对接部搭接于限位对接槽口内，所述限位对接槽口的内侧和第二对接部的外端部上均开设有焊接坡口，所述第一对接部和第二对接部通过焊接坡口相互焊接。

优选地，两侧的铸铝纵梁的两端均设置有所述第一对接部，前后的挤压铝横梁的两端均设置有第二对接部，所述铸铝纵梁和挤压铝横梁均通过第一对接部和第二对接部焊接。

优选地，所述第一对接部的上表面和第二对接部的上表面齐平。

优选地，所述限位对接槽口为矩形。

优选地，所述第一对接部的厚度H1为第二焊接部厚度H2的1.8～2.5倍。

优选地，所述第一对接部的厚度H1为5～11mm，所述第二焊接部厚度H2的厚度为3～6mm。

优选地，所述限位对接槽口的宽度D为10～20mm。

优选地，所述焊接坡口为40°～50°。

本实用新型的有益效果是：该基于铝合金轻量化副车架焊接接口结构，可以有效提高焊缝的强度质量，焊缝强度质量可达到母材80％左右，满足客户对产品性能指标要求，也为后期铝合金产品开发奠定了良好的数据支撑。

附图说明

图1是铝合金轻量化副车架的整体示意图；

图2是本实用新型焊接部位的示意图；

附图标记：右侧铸铝纵梁1，左侧铸铝纵梁2，挤压铝前横梁3，挤压铝后横梁4，第一对接部5，第二对接部6，限位对接槽口7，焊接坡口8。

具体实施方式