[实用新型]一种用于全地形车的后差速器控制系统

说明书

本实用新型提供了用于全地形车的后差速器控制系统，包括电源和组合仪表、四驱开关、后差速开关、后差速器控制器和后差电磁阀，四驱开关和后差速开关输入端与中央控制盒连接，输出端与组合仪表连接，后差速器控制器输入端与组合仪表和中央控制盒连接，输出端与后差电磁阀连接；后差电磁阀由后差速器控制器控制其接通或断开，当四驱开关关闭，后差速开关打开时，后差电磁阀接通，车辆后差速器差速；当打开四驱开关或后差开关关闭，后差电磁阀断电，车辆后差速器差速锁止；车辆在行车档H、L和R档且车速＜5km/h时，后差速器锁止与差速转换，车辆在四驱开关打开或后差速开关关闭、驻车档P或空档N或控制电路部件失效任一情况出现，后差速器均为锁止。

技术领域

本实用新型涉及全地形车的后差速器领域，具体为涉及一种用于全地形车的后差速器控制系统。

背景技术

众所周知，汽车中的后差速器是为了让汽车在转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮做纯滚动运动。目前，现有技术中对差速器的控制结构有很多种，通常采用的结构为当后轮打滑时，即当后轮速度远高于前轮速度时，通过二四驱控制开关给出后差输出信号，差速器结合开始工作，二驱时，手动切换实现后桥差速或锁止，转换为四驱时，系统自动后差速锁止，但现有的控制结构通常是在常态道路行车时采用常时差速，通电锁止模式，强调道路车辆的操作稳定性。

现有的差速器控制系统中差速器差速和锁止转换未引入车辆行驶速度和档位判断模式，在进行差速和锁止转换过程中容易造成零部件之间冲击过大、机械部件损坏的问题。

对于全地形车，由于全地形车为非道路车，强调的是车辆的通过性，要保证其实际行进过程中的通过能力，这种单一的控制系统显然不能完全满足要求。

实用新型内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供一种用于全地形车的后差速器控制系统，该控制系统中通过四驱开关和后差速器开关，分别控制后差速器的四驱转换和后差速器差速或锁止，另外增加车速和档位判断，只有在低速且规定的档位才能允许后差速器进行锁止和差速转换，在规定的档位之外的档位只能是后差速锁止状态，实现常时锁止，通电差速的新控制模式。

本实用新型所述的一种用于全地形车的后差速器控制系统，安装在后桥和前桥之间，包括电源和组合仪表，还包括四驱开关、后差速开关、后差速器控制器和后差电磁阀，

所述四驱开关和后差速开关设置于车辆的仪表板上，所述四驱开关和后差速开关的输入端与中央控制盒连接，输出端与组合仪表连接，用于给组合仪表提供开关信号，

所述后差速器控制器设置于车体靠近后差电磁阀处，其输入端分别与组合仪表和中央控制盒连接，输出端与后差电磁阀连接，用于接收组合仪表输出的信号并放大增加其带负载能力；

所述后差电磁阀设置于后差速器总成，通过后差速器控制器控制其接通或断开，当四驱开关关闭，后差速开关打开时，后差速控制器接收组合仪表输出的后差控制信号并放大，控制后差电磁阀的接通，车辆后差速器差速；当打开四驱开关或后差开关关闭，后差电磁阀断电，车辆后差速器差速锁止；

所述后差速器控制系统设置有若干信号采集器，用于采集档位、车速和开关信息，当车辆处于行车档H、L和R档时且车速信号＜5km/h时，关闭四驱开关，打开后差速器开关，实现后差速器锁止与后差速器差速转换，当车辆处于四驱开关打开或后差速开关关闭、驻车档P或空档N或控制电路部件失效任一情况出现，后差速器均为锁止状态。

进一步的，所述后差电磁阀设置降压保护装置，所述降压保护装置在后差电磁阀接通10秒并且后差速器完成锁止与差速转换后，将后差电磁阀控制电压转换为脉冲电压输出，调节占空比，控制输出电压。

进一步的，所述后差速器控制系统的所有信号采集，逻辑判断处理以及整车底盘控制均集成在仪表内执行和显示。

本实用新型的有益效果：