[实用新型]一种基于适时四驱平台的四驱分动器

说明书

本实用新型公开一种基于适时四驱平台的四驱分动器，在适时四驱系统的取力器中集成啮合套装置，用于取代适时四驱系统后差速器中的电控液压多片离合器，其结构包括取力轴、圆锥滚子轴承Ⅰ、圆锥滚子轴承Ⅱ、主动齿轮座、主动齿轮、啮合套、拨叉、圆锥滚子轴承Ⅲ、限位环、锁紧螺母Ⅰ、连接法兰、锁紧螺母Ⅱ、圆锥滚子轴承Ⅳ、圆锥滚子轴承Ⅴ、从动齿轮、取力齿轮、从动轴、拨叉推杆、壳体；本实用新型具备了适时四驱结构紧凑的特点，适用于适时四驱的平台；其啮合套的结构相较于电控液压多片离合器结构简单，稳定，耐用，具有明显的经济性，且其脱困能力要强于常见的适时四驱系统。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术传动领域，特别涉及一种基于适时四驱平台的四驱分动器。

背景技术

四轮驱动，是汽车四个车轮都能得到驱动力。这样发动机的动力被分配给四个车轮，遇到路况不好才不易出现车轮打滑，汽车的通过能力得到相当大地改善。常见四驱(四轮驱动)系统有：1、全时全轮驱动，简称AWD(All Wheel Drive的简写)，具体的含义是：汽车在行驶的任何时间，所有轮子均独立运动。2分时四驱(PART-TIME 4WD)，这是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是越野车或四驱SUV最常见的驱动模式。3、适时四驱(Real－Time)，单纯从字面来理解，就是指只有在适当的时候才会的四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。

现有的适时四驱系统的动力传递为：变速箱动力→取力齿轮→取力轴→锥齿轮(主动齿轮→从动齿轮)→传动轴法兰接头→传动轴→后桥位置扭矩分配单元连接头→电控液压多片离合器(若脱离则动力不再向后传递，此时车辆为前驱)→后桥差速器→后桥驱动半轴；

目前绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过50％以上的动力传递给后轴，它在应对恶劣路面时，四驱的物理结构极限偏低。

发明内容

本实用新型提供一种基于适时四驱平台的四驱分动器，包括取力轴1、圆锥滚子轴承Ⅰ2、圆锥滚子轴承Ⅱ4、主动齿轮座5、主动齿轮7、啮合套8、拨叉9、圆锥滚子轴承Ⅲ10、限位环11、锁紧螺母Ⅰ13、连接法兰15、锁紧螺母Ⅱ16、圆锥滚子轴承Ⅳ18、圆锥滚子轴承Ⅴ19、从动齿轮20、取力齿轮21、从动轴22、拨叉推杆23、壳体；

部分取力轴1、圆锥滚子轴承Ⅰ2、圆锥滚子轴承Ⅱ4、主动齿轮座5、主动齿轮7、啮合套8、拨叉9、圆锥滚子轴承Ⅲ10、限位环11、圆锥滚子轴承Ⅳ18、圆锥滚子轴承Ⅴ19、从动齿轮20、从动轴22、部分拨叉推杆23均包裹在壳体内部；

取力轴1上依次设置取力齿轮21、圆锥滚子轴承Ⅰ2、主动齿轮座5、啮合套8、圆锥滚子轴承Ⅲ10、限位环11、锁紧螺母Ⅰ13；

其中，取力齿轮21位于壳体外部，取力齿轮21内圈与取力轴1间为过盈配合；

圆锥滚子轴承Ⅰ2外圈与壳体间为过盈配合，圆锥滚子轴承Ⅰ2内圈与取力轴1间为间隙配合；

主动齿轮座5内圈与取力轴1间为间隙配合，主动齿轮座5上部外侧设有圆锥滚子轴承Ⅱ4，圆锥滚子轴承Ⅱ4外为壳体，圆锥滚子轴承Ⅱ4内圈与主动齿轮座5上部外圈间为间隙配合，圆锥滚子轴承Ⅱ4外圈与壳体间为过盈配合，主动齿轮座5下部外侧设有主动齿轮7，主动齿轮7内部与主动齿轮座5下部外侧为过盈配合，主动齿轮7与从动齿轮20啮合；

啮合套8套在取力轴1上且和取力轴1为花键配合，主动齿轮7下端内部设有内花键，啮合套8外部设有外花键，主动齿轮7下端内部内花键与啮合套8外部外花键相配合，啮合套8底部设有拨叉槽，拨叉槽里设置拨叉9，拨叉9与拨叉推杆23一端连接，拨叉推杆23另一端位于外壳外面；

圆锥滚子轴承Ⅲ10外圈与壳体间为过盈配合，圆锥滚子轴承Ⅲ10内圈与取力轴1间为间隙配合；