[实用新型]一种浮力可变悬浮隧道

说明书

本实用新型公开了一种浮力可变悬浮隧道，其包括隧道框架、浮力可控浮箱、车道、隧道平衡检测装置、隧道防撞浮箱链接装置、隧道保护外壳、防撞系统和逃生系统；该悬浮隧道采用浮力可控的浮箱，通过对浮箱的调整，使隧道的浮力发生改变，通过隧道平衡检测装置对车辆位置的预算和仪器检测来控制各部分的工作；并且悬浮隧道施工简单，同时结构形式简单，维护较为方便。

技术领域：

本实用新型属于隧道工程技术领域，具体地讲是一种浮力可变悬浮隧道，是一种可以根据自身重力改变浮力的悬浮式隧道，适用于海洋、湖泊和水库。

背景技术：

悬浮隧道作为一种新型的交通运输方式，世界上很多国家都对悬浮隧道展开了研究。跨越江河湖海的交通运输方式，从空间位置上来看，由上到下依次为大跨度桥梁、悬浮隧道、沉管隧道、海底隧道。其中，大跨度桥梁、沉管隧道、海底隧道为传统的跨越江河湖泊的交通结构物；沉管隧道是将隧道管段分段预制，每段两端设置临时止水头部，然后浮运至隧道轴线处，沉放在预先挖好的地槽(基槽)内，完成管段间的水下连接，移去临时止水头部，回填基槽保护沉管，铺设隧道内部设施，从而形成一个完整的水下通道。海底隧道修建的缺点：建设成本高，建设过程中需要解决的复杂问题多，如地质、地形、岩层裂缝、漏水等等。因此总的造价也很高，且建设周期长。海底隧道存在的不足:从生态角度来讲，海底隧道开通会影响海洋生物尤其是海底生物的正常生存环境。

悬浮隧道与传统的跨越江河湖海的交通结构物相比，有独有的特点与自身魅力，在很多情况下也是一种非常有竞争力的选择方案，它相比其他跨越方式的优势和竞争力体现在以下方面：

悬浮隧道的修建不会对周边的自然环境造成很大的影响，不会对沿海岸的地质岩层进行扰动，也不会对建造地点的自然景观造成影响；悬浮隧道可以全天候运营，与大会跨度桥梁相比不会受到海啸、大风、暴雨、浓雾等极端恶劣气候条件的影响，可以保证城市交通的畅通。

悬浮隧道一般设置于水下30～50m，参考航运部门提供的相关资料，此设置深度对水面上的航运造成的影响很小；水中悬浮隧道由于悬浮在水中，并不同于沉管隧道和海底隧道，受海床的地貌、水文地质条件等的直接影响作用不会很大。

悬浮隧道的放置位置比沉管隧道与海底隧道要往上一些，这样就减小了汽车行驶过程中的爬坡坡度，提高通行效率，同时也可降低汽车的油耗，节约能源和保护环境。

还可以保护部分水域的风景名胜，例如高山之间深峡谷形成的湖泊。这些优点是传统的跨越方式几乎不可能实现的，但是悬浮隧道提供了这种水域情况下的交通选择，并且是唯一选择。

在使用功能方面，悬浮隧道可以通过汽车、火车、小型机动车、等，还可以让需要经过海洋的光纤、通信设备、电缆、管道设备等在海下穿行。

现有悬浮隧道存在的不足:目前在世界上尚未形成系统、完备的理论体系，需要突破长跨度悬浮结构流固耦合机理、深水环境下悬浮隧道结构承载力特性、恶劣海况下结构支撑系统稳定性等重大核心科学难题，以及结构设计标准体系制定、高韧性高强度特殊结构新材料研发、深水复杂条件施工工艺、工法、装备制造、风险评估等一系列工程技术问题。

实用新型内容：

本实用新型的目的是克服上述已有技术的不足，而提供一种浮力可变悬浮隧道，是一种完全靠浮力维持自身平衡的悬浮隧道。

本实用新型提供的技术方案是：一种浮力可变悬浮隧道，其特殊之处在于，包括隧道框架、浮力可控浮箱、车道、隧道平衡检测装置、隧道防撞浮箱链接装置、隧道保护外壳、防撞系统和逃生系统；

所述的隧道框架内设浮力可控浮箱、车道和隧道平衡检测装置，浮力可控浮箱固定在框架上，车道与浮力可控浮箱连接固定，在车道的下方中间的位置设隧道平衡检测装置；所述的隧道框架外设隧道保护外壳；所述的隧道框架两端分别通过隧道防撞浮箱链接装置连接防撞系统；隧道两端装有车辆重量检测装置；