[实用新型]一种带双电源驱动转向助力系统功能的高压集成控制器

说明书

本实用新型涉及一种带双电源驱动转向助力系统功能的高压集成控制器，在所述主回路中串入DCDC升压模块，所述DCDC升压模块正极连接有防止DCDC升压模块被整车供电电压击穿的防倒灌二极管；在所述主回路中串入用于防止故障电路串入高压的防反向电压二极管。本实用新型的有益效果在于：在系统高压供电故障时，升压模块启动，为DCAC转向电机控制模块供电，保证转向电机可短暂的正常工作一定时间，确保危急状态下转向安全；另外，该高压集成控制器可通过软件标定模块功率，实现硬件通用化，从根本上解决高压集成控制器硬件种类繁多的问题，后期可实现生产现场扫码标定。

技术领域

本实用新型属于新能源汽车高压电器系统领域，尤其涉及一种带双电源驱动转向助力系统功能的高压集成控制器。

背景技术

目前电动卡车动力系统电压一般在额定530VDC-600VDC之间，远高于人体安全电压，出于人员及设备安全的考虑，在高压系统出现3级以上故障时，系统会保护性的断开高压电源与输电系统的连接；另外，低压控制系统受到干扰或损坏时，也有可能出现类似问题。高压断开后，整车瞬间失去转向助力，威胁行车安全。市场上可见的双电源驱动转向助力系统的主要方案为：在现有高压转向电机的基础上，增加低压绕组，并加装低压电机控制器，由整车控制器判定高压供电状态，发现高压电源断开时，使能低压转向系统，提供转向助力。结构较复杂。另外，市场上常见电动汽车高压集成控制器转向及空气压缩机DCAC模块功率变化时，多需更换硬件，进而需改动箱体结构及壳体模具，导致开发周期增长，开发费用增加。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是不更换硬件，不改动集成控制器箱体结构和壳体模具的情况下降低高压故障产生的危害。

本实用新型是通过以下技术方案来实现：

一种带双电源驱动转向助力系统功能的高压集成控制器，其特征在于：

在所述主回路中串入DCDC升压模块，所述DCDC升压模块正极连接有防止DCDC升压模块被整车供电电压击穿的防倒灌二极管；

在所述主回路中串入用于防止故障电路串入高压的防反向电压二极管。

作为实用新型的进一步说明：所述主回路由DCAC转向电机控制模块、DCAC空气压缩机控制模块、DCDC低压供电模块、电暖风控制模块、空调控制模块、驱动电机控制模块和绝缘检测仪组成。

作为实用新型的进一步说明：所述DCAC转向电机控制模块正极连接用于防止故障电路串入高压的防反向电压二极管。

作为实用新型的进一步说明：所述转向电机DCAC控制模块、空气压缩机DCAC控制模块、DCDC低压供电模快、电暖风控制模块、空调控制模块、驱动电机控制模块和转向升压DCDC模块的正极均连接有熔断器。

作为实用新型的进一步说明：所述DCAC空气压缩机控制模块、DCDC低压供电模块和 DCAC转向电机控制模块均带有软件标定功率的功能。

作为实用新型的进一步说明：所述DCAC空气压缩机控制模块、DCDC低压供电模块和 DCAC转向电机控制模块均带有软件标定功率的功能。

作为实用新型的进一步说明：所述DCDC升压模块连接于DCAC转向电机控制模块前端。

作为实用新型的进一步说明：所述主回路中还带有主机接触器、预冲接触器、预冲电阻、辅机接触器和用于检测接触器状态的粘连检测模块。

作为实用新型的进一步说明：所述主机接触器与空调控制模块的正极相连接；所述预冲接触器和预冲电阻并联于空调控制模块的正极；所述辅机接触器串联于电暖风控制模块的正极。

作为实用新型的进一步说明：所述DCDC升压模块升压范围为24V转365V～600V。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：