[实用新型]一种座椅线束减震机构

说明书

本实用新型公开了一种座椅线束减震机构，包括线束套，所述线束套的外侧设置有环形滑杆，线束套的内侧焊接有气囊框架，所述环形滑杆共设置有多组，所述环形滑杆中每组均设置有两个环形滑杆组件，所述环形滑杆通过固定块与线束套焊接，所述环形滑杆上套接有滑套，相邻的两个所述滑套之间焊接有滚轮底座，所述滚轮底座的内部安装有滚轮。本实用新型中，线束套的外部设置有环形滑杆，而环形滑杆上滑动连接有滑套，并且两个滑套之间设置有滚轮，当线束套的外部受力后，滚轮将能够改变受力的方向，使得作用力最终作用在线束套的力减小，从而提高了线束套的受力能力，进而提高了线束套的抗震能力。

技术领域

本实用新型涉及座椅线束相关技术领域，具体为一种座椅线束减震机构。

背景技术

线束为一定负载源组提供服务设备的总体，如中继线路、交换装置、控制系统等。

线束在汽车领域中更是运用广泛，对于汽车座椅底部的线束运用，需要使用减震机构，然而现有的减震机构在使用的过程中仍然存在不足之处，首先，现有的减震机构，往往只能够单方面的减缓冲击力，但是最终冲击力还是会完全作用于线束上，从而使得减震效果较差；其次，现有的减震机构在对线束进行减震时，线缆上的受力往往由于冲击力的原因导致受力不均匀，从而影响了线缆的质量。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

本实用新型的目的在于提供一种座椅线束减震机构，以解决上述背景技术中提出的现有的减震机构，往往只能够单方面的减缓冲击力，但是最终冲击力还是会完全作用于线束上，从而使得减震效果较差；其次，现有的减震机构在对线束进行减震时，线缆上的受力往往由于冲击力的原因导致受力不均匀，从而影响了线缆的质量的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种座椅线束减震机构，包括线束套，所述线束套的外侧设置有环形滑杆，线束套的内侧焊接有气囊框架，所述环形滑杆共设置有多组，所述环形滑杆中每组均设置有两个环形滑杆组件，所述环形滑杆通过固定块与线束套焊接，所述环形滑杆上套接有滑套，相邻的两个所述滑套之间焊接有滚轮底座，所述滚轮底座的内部安装有滚轮，所述气囊框架的一侧滑嵌有贯穿气囊框架的凸块，所述气囊框架的内部开设有气囊槽，所述气囊槽的内部固定连接有气囊，且气囊与凸块的一端贴合。

优选的，所述固定块共设置有多个，且多个固定块均绕环形滑杆的圆心等角度依次设置，所述环形滑杆依次贯穿多个固定块，且环形滑杆与固定块之间为过盈配合。

优选的，所述滑套共设置有多个，且所述滑套设置于相邻的两个所述固定块之间，并且所述滑套的两端与两个固定块之间均通过挤压弹簧弹性连接，其中挤压弹簧位于环形滑杆的外侧。

优选的，所述滚轮底座的横截面呈U形结构，所述滚轮位于滚轮底座的两个竖直端内侧，且滚轮通过转轴与滚轮底座的内表壁转动连接。

优选的，所述气囊框架沿线束套的水平线呈线性阵列分布，所述气囊框架共设置有多组，所述气囊框架中每组均设置有两个气囊框架组件，且两个气囊框架组件相互对称设置。

优选的，所述凸块与气囊框架之间通过滑动套滑动连接，且凸块上位于气囊框架内部的一端焊接有限位块，并且限位块的面积大于凸块的横截面面积。

优选的，所述线束套内侧设置有线束管，与所述凸块相接；所述线束管的中心位置设置有一洞孔，用于线束穿过；

所述线束管外围包裹有PET织带，所述PET织带由多根PET线编织而成，多根所述PET线有规则地排列为菱形结构。

优选的，所述线束管，包括一种聚氯乙烯发泡管；

所述聚氯乙烯发泡管，包括外壳和管芯组成；所述外壳由质量分数为紧密型聚氯乙烯树脂27～32、疏松型聚氯乙烯树脂82～91、稳定剂2～3、润滑剂11～29和磁粉12～14构成；