[实用新型]客车用整体式散热器过度皮带轮自动调节皮带张紧力结构

说明书

本实用新型公开了一种客车用整体式散热器过度皮带轮自动调节皮带张紧力结构，包括过度皮带轮，过度皮带轮通过风驱皮带连接左侧散热风扇的风驱皮带轮，过度皮带轮通过发动机皮带连接右侧的发动机皮带轮，过度皮带轮安装于皮带张紧力自动调节机构上，皮带张紧力自动调节机构包括摆板，摆板的下端通过螺栓螺母组件Ⅰ铰装于座架上，摆板上端的左、右螺栓螺母组件Ⅱ的螺栓置于座架上开设的以铰装点为半径的圆弧槽中，摆板上设有与过度皮带轮的轮轴的螺纹孔旋合而上、下调节轮体位置的螺栓Ⅲ，轮轴置于摆板的竖直槽内并由与其旋合的螺母锁紧在摆板上。本实用新型可实现风驱皮带与发动机皮带张紧力自动调节达到平衡，调节方式简便、快捷、通用性强。

技术领域

本实用新型涉及客车散热系统部件结构，具体为一种客车用整体式散热器过度皮带轮自动调节皮带张紧力结构。

背景技术

目前，客车用散热器与散热风扇采用分体式或整体式设计，散热器通过拉杆与车身连接进行连接调整，散热风扇调节机构由散热风扇、风扇离合器、风驱皮带轮、过度皮带轮自动调节机构和安装支架组成，并通过安装支架与车架连接，风驱皮带轮和发动机皮带轮分别与过度皮带轮通过皮带连接；部分汽车采用整体式设计，过度皮带轮无法实现风驱皮带与发动机皮带(连接发动机皮带轮与过度皮带轮)张紧力自动调节到平衡状态。

主要存在以下缺点是：

1、客车散热器与散热风扇调节机构采用分体式设计，导致散热器与散热风扇调节机构振动不同步，经常发生散热风扇与散热器风罩相碰损坏风扇和散热器，导致车辆无法正常行驶。

2、采用分体结构不方便调节过度皮带轮与风驱皮带轮和发动机皮带轮连接皮带平行度，而且使用过程中散热器和散热风扇调节机构容易移位导致皮带早磨损坏。

3、客车散热器与散热风扇调节机构采用分体式设计，散热器和风罩与风扇平行度也非常不方便调整，行驶过程中容易移位，导致相对位置变化，容易发生散热风扇与散热器和散热器风罩相碰造成损坏。

4、部分客车采用整体式设计，过度皮带轮无法实现风驱皮带与发动机皮带(连接发动机皮带轮与过度皮带轮)张紧力自动调节到平衡，影响发动机、过度皮带轮、散热风扇、散热器及相应皮带的使用寿命。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是提出了一种自动调节皮带张紧力的客车用整体式散热器过度皮带轮结构。

能够解决上述技术问题的客车用整体式散热器过度皮带轮自动调节皮带张紧力结构，其技术方案包括过度皮带轮，所述过度皮带轮通过风驱皮带连接左侧散热风扇的风驱皮带轮，过度皮带轮通过发动机皮带连接右侧的发动机皮带轮，所不同的是所述过度皮带轮安装于皮带张紧力自动调节机构上，所述皮带张紧力自动调节机构包括摆板，所述摆板的下端通过螺栓螺母组件Ⅰ铰装于座架上，摆板上端的左、右螺栓螺母组件Ⅱ的螺杆置于座架上开设的以铰装点为半径的圆弧槽中，所述摆板上设有与过度皮带轮的轮轴的螺纹孔旋合而上、下调节轮体位置的螺栓Ⅲ，所述轮轴置于摆板的竖直槽内并由与其旋合的螺母锁紧在摆板上。

一种一体化集成方案为：所述散热风扇安装于座架上，所述座架通过上、下、左、右四个可避开散热风扇的扇叶的支撑脚架安装于散热器上。

按常规，所述散热器通过拉杆组件和螺栓螺母组件安装于车架上。

本实用新型的有益效果：

1、本实用新型客车用整体式散热器过度皮带轮自动调节皮带张紧力结构中，散热器与散热风扇以及皮带张紧力自动调节机构整合成一体，可实现风驱皮带与发动机皮带张紧力自动调节达到平衡，减少了调节环节，调节方式更加简便、快捷、省时省力、通用性强。

2、本实用新型避免了传统结构中采用分体或整体式设计，过度皮带轮无法实现风驱皮带与发动机皮带张紧力自动调节达到平衡，可延长发动机、过度皮带轮、散热风扇、散热器及相应皮带的使用寿命。