[实用新型]一种装载机智能功率分配控制系统

权利要求书

1.一种装载机智能功率分配控制系统，其特征在于，包括：

功率分配控制器（20）；

变速箱CTU（7），连接功率分配控制器（20）并与功率分配控制器（20）进行可控信号交互；

液压系统HCU（8），连接功率分配控制器（20）并与功率分配控制器（20）进行可控信号交互；

发动机ECU（9），连接功率分配控制器（20）并与功率分配控制器（20）进行可控信号交互；

电子油门踏板（2），输出控制信号至功率分配控制器（20）并通过功率分配控制器（20）传递控制信号至发动机ECU（9）控制发动机的转速；

制动踏板压力传感器（3），检测制动系统的压力并输出检测的压力信号至功率分配控制器（20）；

动臂手柄（4），输出控制信号至功率分配控制器（20）并通过功率分配控制器（20）传递控制信号至液压系统HCU（8）控制动臂的升降；

铲斗手柄（5），输出控制信号至功率分配控制器（20）并通过功率分配控制器（20）传递控制信号至液压系统HCU（8）控制铲斗的伸缩；

工作泵压力传感器（6），检测工作泵的压力并输出检测的压力信号至功率分配控制器（20）。

2.根据权利要求1所述的一种装载机智能功率分配控制系统，其特征在于：所述功率分配控制器（20）还连接有用于控制变速箱CTU（7）的变速箱手自动切换开关（15）、变速箱4档开关（16）、变速箱3档开关（17）、变速箱2档开关（18）、变速箱1档开关（19）。

3.根据权利要求2所述的一种装载机智能功率分配控制系统，其特征在于：所述功率分配控制器（20）还连接有雨雪模式开关（10）、定速油门开关（11）、功率模式开关（12）、KD档开关（13）、驻车制动开关（14）。

4.根据权利要求3所述的一种装载机智能功率分配控制系统，其特征在于：所述功率分配控制器（20）型号为XCMG50-12；所述变速箱CTU（7）型号为XCMG-TCU-01；所述液压系统HCU（8）型号为XCMG-HCU-01；所述发动机ECU（9）型号为XCMG-ECU-01。

5.根据权利要求4所述的一种装载机智能功率分配控制系统，其特征在于：所述功率分配控制器（20）的，

BAT+端与蓄电池（1）的正极用导线相连接，BAT-端与蓄电池（1）的负极用导线相连接；

CAN_H端分别与变速箱CTU（7）、液压系统HCU（8）、发动机ECU（9）的CAN_H端用屏蔽线相连接；

CAN_L端分别与变速箱CTU（7）、液压系统HCU（8）、发动机ECU（9）的CAN_L端用屏蔽线相连接；

DI0端与变速箱1档开关（19）用导线相连接；

DI1端与变速箱2档开关（18）用导线相连接；

5V+端分别与电子油门踏板（2）的C端和D端、制动踏板压力传感器（3）的V+端、工作泵压力传感器（6）的V+端用导线相连接；

AGND端分别与电子油门踏板（2）的A端和F端、制动踏板压力传感器（3）的V-端、工作泵压力传感器（6）的V-端用导线相连接；

DI2端与变速箱3档开关（17）用导线相连接；

DI3端与变速箱4档开关（16）用导线相连接；

DI4端与变速箱手自动切换开关（15）用导线相连接；

DI5端与驻车制动开关（14）用导线相连接；

DI6端与KD档开关（13）用导线相连接；

AI1端、AI2端与电子油门踏板（2）的B端、E端用导线相连接；

AI3端与制动踏板压力传感器（3）的A端用导线相连接；

AI4端与动臂手柄（4）的B端用导线相连接；

AI5与铲斗手柄（5）的B端用导线相连接；

AI6与工作泵压力传感器（6）的A端用导线相连接；

DI7与功率模式开关（12）用导线相连接；

DI8与定速油门开关（11）用导线相连接；

DI9与雨雪模式开关（10）用导向相连接；

DO1端与变速箱CTU（7）的A端用导线相连接；

DO2端与变速箱CTU（7）的B端用导线相连接；

DO3端与变速箱CTU（7）的C端用导线相连接；

DO4端与变速箱CTU（7）的D端用导线相连接；

DO5端与变速箱CTU（7）的E端用导线相连接；

DO6端与变速箱CTU（7）的F端用导线相连接；

DO7与液压系统HCU（8）的A端用导线相连接；

DO8与液压系统HCU（8）的B端用导线相连接；

DO9与发动机ECU（9）的A端用导线相连接；

DO10与发动机ECU（9）的B端用导线相连接。