[实用新型]一种分体式车门导轨总成

说明书

本实用新型公开了一种分体式车门导轨总成，包括上导轨、下导轨、第一支架、第二支架、第三支架和第四支架；所述第一支架和第二支架分别装设于所述上导轨两端；所述第三支架和第四支架分别装设于所述下导轨两端；所述上导轨和下导轨通过所述第二支架和第三支架可拆卸连接。本实用新型中的上导轨和下导轨便于装配和拆卸，大大降低了装配难度，提升了装配效率，进而降低装配零件设计开发制造成本，保障玻璃在导轨中运行的平稳性，方便售后拆除维修，节省返工工时。

技术领域

本实用新型涉及汽车零件领域，尤其是指一种分体式车门导轨总成。

背景技术

汽车车门玻璃升降导轨总成包含滚压和滚弯等工序成型的曲弯导轨本体，焊接在导轨本体上的装配支架，用于隔离缓冲导轨端头与车门上饰条装配触碰的注塑端盖。汽车车门玻璃升降导轨总成一般通过焊接装配支架与车门内板或将装配支架与车门内板螺纹连接使导轨固定在汽车车门中，对车门玻璃的平稳升降起到导向和限位的重要作用，可以防止行车时玻璃出现抖动、异响的现象，提高车门玻璃使用寿命。现有的汽车车门玻璃升降导轨总成一般有两种结构：一种是玻璃升降导轨本体未分段的一体式玻璃升降导轨；另一种是玻璃升降导轨本体分段，通过导轨本体的焊接支架相互装配的分体式玻璃升降导轨。在装配相同尺寸玻璃的情况下，分体式导轨的车门总成比一体式导轨的车门总成可以节省车门钣金用量，节约成本。但现有的分体式导轨存在对零件尺寸精度要求高、装配难度大、装配效率低和零件设计开发制造成本高等问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种分体式车门导轨总成，克服现有技术中装配难度大及装配效率低的问题，降低导轨装配难度。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种分体式车门导轨总成，包括上导轨、下导轨、第一支架、第二支架、第三支架和第四支架；

所述第一支架和第二支架分别装设于所述上导轨两端；

所述第三支架和第四支架分别装设于所述下导轨两端；

所述第一支架和第四支架分别用于所述上导轨和下导轨与车门的连接；

所述上导轨和下导轨分别通过所述第二支架和第三支架可拆卸连接。

进一步的，所述第一支架呈类L型，所述第一支架顶部开设有用于与车门连接的第一螺栓孔；所述第一螺栓孔朝向所述第二支架。

进一步的，所述第二支架包括连接板和定位板，所述定位板与所述连接板相互垂直地装设于所述连接板一端的侧面；

所述连接板装设于所述上导轨远离所述第一支架的一端；

所述定位板远离所述连接板的一侧装设有翻边加强筋。

进一步的，所述定位板包括折弯加强筋、上定位板和下定位板，所述折弯加强筋两端分别与所述上定位板和下定位板连接，使所述上定位板和下定位板形成阶梯。

进一步的，所述第三支架呈L型，其装设于所述下导轨一端并与所述第二支架位于同一侧；

所述第三支架与所述导轨相互垂直的一端装设有螺栓定位台，该螺栓定位台开设有上下互通的第三螺栓孔；

所述第二支架朝向所述第三支架的一端开设有与所述第三螺栓孔相适配的第二螺栓孔。

进一步的，所述第四支架呈类L型，其一端装设于所述下导轨远离所述第二支架的一端，且所述第四支架朝向与所述第三支架相反的方向；

所述第四支架与所述第三支架相反的一端开设有用于与车门连接的第四螺栓孔。

进一步的，所述上导轨和下导轨材质均为金属材质或者塑料材质。

进一步的，所述上导轨与第一支架连接的一端装设有注塑端盖。