[实用新型]分控式液压制动机构

说明书

本实用新型公开了分控式液压制动机构，具有左刹泵组件和右刹车泵组件，还包括分控调节阀，分控调节阀的内部具有空腔，在空腔的左端开设有第一进口，左刹车泵组件与第一进口连接，第一进口与第一出口连通，第一出口与后刹车卡钳连接，在空腔内部具有磁性滑杆，磁性滑杆的中部具有与空腔内壁贴合的环形凸起，并将空腔分隔成互不连通的第一内腔和第二内腔，在分控调节阀上还开设有与空腔连通的第二进口和第二出口，第二出口与第二内腔连通，右刹车泵组件与第二进口连接，第二进口与第一出口连通，第二出口与前刹车卡钳连接。本实用新型结构简单，设计合理，能够实现前后联动刹车或者单独后刹，进一步提升其使用的灵活性和适应性。

技术领域

本实用新型涉及制动设备，具体涉及一种分控式液压制动机构。

背景技术

液压制动机构广泛应用于摩托车、电动车等骑行交通工具，这类骑行交通工具一般具有前刹车卡钳和后刹车卡钳来分别对前轮和后轮进行刹车，而前、后刹车卡钳是通过刹车泵组件来控制其动作的，而刹车泵组件一般具有左刹车泵组件和右刹车泵组件，且左、右刹车泵组件最终通过统一的液压油路来实现前、后刹车卡钳的动作，这种结构存在的缺陷是：在低速行驶时，仅仅使用后刹即可完成刹车，而目前市面上的液压制动机构要么是前后刹车联动的结构或者是前后刹车分开控制，一般是不能调节的，而在不同的路况和行驶速度下，往往是需要单独后刹或者前后刹配合使用，才能达到理想的刹车效果。

发明内容

鉴于背景技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单，设计合理，能够实现前后联动刹车或者单独后刹，进一步提升其使用的灵活性和适应性的分控式液压制动机构。

为此，本实用新型是采用如下方案来实现的：

分控式液压制动机构，具有左刹车泵组件和右刹车泵组件，其特征在于：还包括分控调节阀，所述分控调节阀的内部具有空腔，在所述空腔的左端开设有第一进口，所述左刹车泵组件的油管与所述第一进口连接，所述第一进口与分控调节阀上的第一出口连通，所述第一出口通过油管与后刹车卡钳连接，在所述空腔内部具有可滑动的磁性滑杆，所述磁性滑杆的中部具有与所述空腔内壁贴合的环形凸起，并将所述空腔分隔成互不连通的第一内腔和第二内腔，在所述分控调节阀上还开设有与所述空腔连通的第二进口和第二出口，所述第二出口与第二内腔连通，所述右刹车泵组件的油管与所述第二进口连接，所述第二进口与所述第一出口连通，所述第二出口通过油管与前刹车卡钳连接，在所述第二内腔内设置有紧压所述磁性滑杆右端的弹簧，在所述磁性滑杆的右侧设置有铁芯，所述铁芯的外部环绕地设有线圈，所述线圈通过开关组件与电源电连接，随着所述磁性滑杆的移动，使得所述第二进口与第一内腔或者第二内腔连通。

所述磁性滑杆的左右两端分别设置有油封。

所述分控调节阀上分别设置有与所述第二进口连通的第一流道和第二流道，所述第二流道与所述空腔连通，所述第一流道通过第三流道与所述第一出口连通。

采用上述技术方案，本实用新型的优点为：1、结构简单、设计合理，能够实现规模化生产；2、通过设置分控调节阀，根据不同的路况和驾驶速度，通过控制磁性滑杆动作，左右刹车泵组件可以分别实现后刹的单独刹车已经前后刹的同步刹车，进一步提升刹车机构使用的可靠性和灵活性。

附图说明

本实用新型有如下附图：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型分控调节阀的剖视图。

具体实施方式