[实用新型]一种汽车发动机惰齿轮A与衬套压入装置

说明书

本实用新型公开了一种汽车发动机惰齿轮A与衬套压入装置，包括箱体，箱体底部的四角均固定连接有支撑腿，箱体底部的左侧固定连接有固定框，并且固定框内壁的底部固定连接有第一电机，第一电机的输出端固定连接有转动杆，转动杆远离第一电机的一端贯穿箱体并延伸至箱体的内部，本实用新型涉及发动机加工技术领域。该汽车发动机惰齿轮A与衬套压入装置，在工作过程中可以边放置工件边进行压入工作，放置工件时不需要使装置暂停工作，节省时间，加快组装速度，提高了工作效率，实用性较高，取件、上料及压入工作互不影响，放置工件时不需要使装置暂停工作，节省时间，加快组装速度，提高了工作效率，实用性较高。

技术领域

本实用新型涉及发动机加工技术领域，具体为一种汽车发动机惰齿轮A与衬套压入装置。

背景技术

发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(往复活塞式发动机)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器，机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。机体组主要由气缸体、汽缸套、气缸盖和气缸垫等零件组成。

在发动机中的零件有很多，在进行惰齿轮与衬套组装时，需要利用压入装置使惰齿轮与衬套组合在一起，现有的压入装置在放置工件时需要使装置暂停工作，使用不方便，浪费时间，影响工作效率，且结构较为复杂，自动化程度较低，降低了实用性。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车发动机惰齿轮A与衬套压入装置，解决了放置工件时需要暂停工作，使用不方便，浪费时间，影响工作效率，降低了实用性的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种汽车发动机惰齿轮A与衬套压入装置，包括箱体，所述箱体底部的四角均固定连接有支撑腿，所述箱体底部的左侧固定连接有固定框，并且固定框内壁的底部固定连接有第一电机，所述第一电机的输出端固定连接有转动杆，所述转动杆远离第一电机的一端贯穿箱体并延伸至箱体的内部，所述转动杆位于箱体内部的一端固定连接有转动盘，所述转动盘的底部固定连接有环形滑轨，并且箱体内壁的底部固定连接有与环形滑轨相适配的滑板，所述转动盘的顶部固定连接有限位框，并且限位框内壁的两侧之间固定连接有固定板，所述限位框内壁的底部固定连接有第一伸缩杆，所述第一伸缩杆的输出端贯穿固定板和限位框并延伸至限位框的外部，所述箱体内壁顶部的右侧固定连接有固定座。

优选的，所述第一伸缩杆位于限位框外部的一端固定连接有放置台，所述放置台底部的两侧均固定连接有限位杆。

优选的，两个所述限位杆的底端均贯穿限位框和固定板并延伸至固定板的底部，两个所述限位杆位于固定板底部的一端均固定连接有档板。

优选的，所述箱体右侧顶部的背面固定连接有第二电机，并且第二电机的输出端固定连接有活动杆。

优选的，所述活动杆的表面固定连接有输送辊，所述输送辊通过支撑架与箱体右侧的顶部转动连接。

优选的，所述箱体左侧的顶部通过支撑架转动连接有传动辊，所述传动辊与输送辊的表面之间通过传送带传动连接。

优选的，所述传送带的表面固定连接有放置框，并且放置框的内部开设有固定槽，所述固定槽内壁的左侧固定连接有第二伸缩杆，所述第二伸缩杆的输出端固定连接有活动板。

有益效果

本实用新型提供了一种汽车发动机惰齿轮A与衬套压入装置。与现有技术相比具备以下有益效果：