[实用新型]一种燃油温控系统

说明书

本实用新型提供一种燃油温控系统，包括位次相连的第一混合管道、第一分流管道和第二混合管道，第一混合管道位于第一分流管道和热损耗件之间，第二混合管道位于第一分流管道和发动机的燃油入口之间；第一换热器的第一管道与燃油流入管道的第一分流管道并联，流经第一管道的燃油被加热。由于第一混合管道和第一混合管道的输入端之前的管道中的燃油尚未加热，温度并不太高，且该结构使得燃油流入管道中的燃油并不会被直接加热，而是对与燃油流入管道的第一分流管道并联的第一管道中的燃油加热，使得第一混合管道及第一混合管道的输入端之前的燃油温度较低，因此，燃油流经与第一混合管道的输入端相连的热损耗件时不会造成热损耗件的损坏和泄漏。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种燃油温控系统。

背景技术

现有台架燃油温控能力最高达到60℃，整个系统耐温最高80℃(主要是油耗仪和温控器等热损耗件不耐温)。针对13L机械开发试验对燃油进油温度要求74℃±3的要求无法满足，进油温度高达74℃，回油温度高于80℃会有损坏设备及发生泄漏的风险。从试验需求和安全的角度考虑，现有燃油温控系统不符合当前试验环境下使用。

对柴油机，试验过程中国标对燃油温度是有明确要求的。因燃油温度的不稳定会造成多方面的影响，如油耗测量的准确性，影响发动机性能，影响排放结果；对于机械开发试验，如燃油温度达不到试验要求，则影响整个试验的结果。

具体的，图1为现有的燃油温控系统，如图1所示，图1中，流向C示意的是来自发动机的回油的流向，流向D为向发动机供油的流向，流向E为温控装置100的冷却水的进水流向，流向F为温控装置100的冷却水的出水流向，供油端11的燃油来自燃油流量计(油耗仪)，温控装置100主要是在发动机正常工作过程中起到对燃油降温的作用。其中，燃油流量计(油耗仪)和温控装置100易受高温影响而损坏或发生泄漏，因而流经燃油流量计和温控装置100的燃油温度不能过高，但在实验环境下，沿流向D流入发动机的燃油的温度会比较高，通常要求燃油进油温度达到74℃±3，易造成燃油流量计和温控装置100的损坏和泄漏。

实用新型内容

为解决现有技术中的发动机的燃油流入端的进油温度无法满足实验要求，进油温度过高会损坏设备发生泄漏的技术问题，本实用新型提供一种燃油温控系统，具体方案如下：

一种燃油温控系统，包括热损耗件、第一换热器、燃油流入管道和发动机；

所述燃油流入管道包括位次相连的第一混合管道、第一分流管道和第二混合管道，所述第一混合管道位于所述第一分流管道和所述热损耗件之间，所述第二混合管道位于所述第一分流管道和所述发动机的燃油入口之间；

所述第一换热器的第一管道与所述第一分流管道并联，流经所述第一管道的燃油被加热。

进一步的，还包括比例阀；

所述比例阀的连接关系为：

所述比例阀的主输入端与所述第一分流管道的输出端相连，所述比例阀的主输出端与所述第二混合管道的输入端相连，所述比例阀的分支端与所述第一管道的输出端相连；或

所述比例阀的主输入端与所述第一混合管道的输出端相连，所述比例阀的主输出端与所述第一分流管道的输入端相连，所述比例阀的分支端与所述第一管道的输入端相连。

进一步的，还包括与所述发动机的冷却液出口相连的冷却液流出管道；

所述第一换热器的第二管道与所述冷却液流出管道的第二分流管道并联，所述第二管道与所述第一管道互不连通。

进一步的，还包括动力管道，

所述动力管道的连接关系为：

所述发动机的冷却液出口分别与所述第二分流管道的输入端和所述动力管道的输入端相连，所述动力管道的输出端与所述第二管道的输入端相连；或