[实用新型]一种副车架后横梁

说明书

本实用新型涉及一种副车架后横梁，包括后横梁本体，后横梁本体由后横梁前板和后横梁后板构成，后横梁前板和后横梁后板前后组成横八字形结构，左右两端向外张与汽车副车架的纵臂相连，后横梁前板和后横梁后板之间通过搭接块相连接。本实用新型有益的效果是：本实用新型结构简单，加工工序少，制造成本低，充分利用了后横梁与副车架纵臂的结构进行设计，大大提高了副车架后横梁及其所安装的副车架的整体和局部刚度、强度，性能提升明显，减重效果显著。

技术领域

本实用新型涉及汽车部件结构，尤其是一种副车架后横梁。

背景技术

在现有的技术方案中存在以下的缺陷，现有副车架后横梁，后横梁结构复杂笨重，成本高；现有副车架后横梁与纵臂连接范围少，模态低，刚度低，容易产生应力集中，影响副车架寿命。

发明内容

本实用新型要解决上述现有技术的缺点，提供一种结构简单、刚度高的副车架后横梁。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案：这种副车架后横梁，包括后横梁本体，后横梁本体由后横梁前板和后横梁后板构成，后横梁前板和后横梁后板前后组成横八字形结构，左右两端向外张与汽车副车架的纵臂相连，后横梁前板和后横梁后板之间通过搭接块相连接。

所述搭接块向内形成若干个封闭腔，搭接块外端与纵臂形成减重腔。

所述后横梁前板和后横梁后板上均设有左右对称的后控制臂安装凸台，安装凸台上设有后悬置安装孔，后悬置安装孔两端设有与安装凸台反方向突起的加强筋。

所述后横梁前板和后横梁后板的两侧设有若干个减重孔，减重孔左右对称布置，每个减重孔都设有翻边结构。

本实用新型有益的效果是：本实用新型结构简单，加工工序少，制造成本低，充分利用了后横梁与副车架纵臂的结构进行设计，大大提高了副车架后横梁及其所安装的副车架的整体和局部刚度、强度，性能提升明显，减重效果显著。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型装配结构示意图。

附图标记说明：1.后横梁前板；2.后横梁后板；3.搭接快；4.封闭腔；5.加强筋；6.安装凸台；7.减重孔；8.减重腔；9.后悬置安装孔；10.纵臂；11.后横梁本体。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

如图所示，这种副车架后横梁，包括后横梁本体11，后横梁本体11由后横梁前板1和后横梁后板2构成，后横梁前板1和后横梁后板2前后组成横八字形结构，左右两端向外张与汽车副车架的纵臂10相连，横八字形后横梁，使得后横梁由中间向两边向外扩张变宽直至与纵臂相连，这使得后横梁两侧与纵臂的连接区域增大了一倍以上，大大提高了整个副车架的扭转刚度，也能将纵臂或后横梁受到的应力均匀的分散开，大大减少了后横梁和纵臂受到的局部应力，同时后横梁的增强也为安装在后衡量上的后控制臂安装支架提供了更加稳定的安装平台，有利于提高后控制臂支架的刚度、强度和疲劳性能。

后横梁前板1和后横梁后板2之间通过搭接块3相连接。搭接块3向内形成若干个封闭腔4，搭接块3外端与纵臂10形成减重腔8。由于框式副车架为了保证较好的模态，需要把后横梁做的比较大，因此会大大增加副车架的重量，通过搭接块形成封闭腔既能够传递横梁前后板之间的力，又能起到很好的减重的作用，而后横梁前后板向外延伸时，也是通过形成减重腔的形式，既保证了后横梁与纵臂充分相连，又能形成很好的减重效果，并且在与纵臂连接区域，横梁的上板又往中间回收，在减重的同时，又增大了后横梁与纵臂的接触面积，具有减少局部应力提高连接刚度的效果。