[实用新型]一种车架横梁总成

说明书

本实用新型公开了一种车架横梁总成，包括第一悬架横梁支座、第二悬架横梁支座、第一横梁杆、第二横梁杆、第三横梁杆、变速器安装支座和车桥安装支座，第一悬架横梁支座和第二悬架横梁支座相对布置，可连接悬架和纵梁，第一横梁杆和第二横梁杆并排布置，且第一横梁杆和第二横梁杆均连接在第一悬架横梁支座和第二悬架横梁支座的下部之间，第三横梁杆连接在第一悬架横梁支座和第二悬架横梁支座的上部之间，变速器安装支座有两个，两个变速器安装支座相对布置在第三横梁杆的两端，可用于安装变速箱，车桥安装支座有四个，四个车桥安装支座分别设置在第一横梁杆的两端和第二横梁杆的两端，可用于安装车桥，具备很好的实用性。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种车架横梁总成。

背景技术

目前，某型重型越野车底盘车架集中布置了较多如发动机及变速器装置等分系统，所以底盘的空间较为紧凑，而越野车底盘车架主要由左右纵梁和若干横梁组成，作为整个车辆的基体，用于支承和连接底盘的各零部件，并承受来自车内外的各种载荷。车架横梁主要是将左右纵梁联在一起构成一个完整的框架，此外还承担着联接和安装其它总成，如悬架装置、车桥、变速器、驻车制动器等。

新车设计时，当底盘总体布置结构受限时，在面对某型重型越野车底盘局部空间狭小且需要支承和连接底盘的各零部件时，现有的横梁结构不能满足使用要求。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于克服现有技术的不足，提供了一种用实现悬架安装横梁、车桥安装横梁和变速器安装横梁的集成化设计，解决了底盘总体布置结构受限的问题的车架横梁总成。

为了实现上述的目的，本实用新型采用了如下的技术方案：

本实用新型的实施例提供了一种车架横梁总成，包括第一悬架横梁支座、第二悬架横梁支座、第一横梁杆、第二横梁杆、第三横梁杆、变速器安装支座和车桥安装支座，其中：

第一悬架横梁支座和第二悬架横梁支座相对布置；

第一横梁杆和第二横梁杆并排布置，且第一横梁杆和第二横梁杆均连接在第一悬架横梁支座和第二悬架横梁支座的下部之间；

第三横梁杆连接在第一悬架横梁支座和第二悬架横梁支座的上部之间；

变速器安装支座有两个，两个变速器安装支座相对布置在第三横梁杆的两端；

车桥安装支座有四个，四个车桥安装支座分别设置在第一横梁杆的两端和第二横梁杆的两端。

可选的，第一悬架横梁支座、第二悬架横梁支座均倾斜布置，且第一悬架横梁支座和第二悬架横梁支座上部的间距大于第一悬架横梁支座和第二悬架横梁支座下部的间距。

可选的，第一横梁杆、第二横梁杆和第三横梁杆均为空心管。

可选的，设置在第一横梁杆两端的车桥安装支座与设置在第二横梁杆两端的车桥安装支座相互远离。

可选的，第三横梁杆包括第一弯曲段，中间段和第二弯曲段，第一弯曲段和第二弯曲段相对布置在中间段的两端，且第一弯曲段和第二弯曲段远离中间段的一端均向上弯曲。

可选的，两个变速器安装支座分别布置在第一弯曲段和第二弯曲段的两端。

可选的，第一悬架横梁支座和第二悬架横梁支座上均设置有减重槽。

本实用新型提供了一种车架横梁总成，由于第一悬架横梁支座和第二悬架横梁支座，可连接悬架和纵梁，而第一横梁杆、第二横梁杆和设置再其上的车桥安装支座可用于安装车桥，第三横梁杆和变速器安装支座可用于安装变速箱，该车架横梁总成能够集成式安装多个部件，解决了底盘总体布置结构受限的问题，节约车架横梁总成空间，具备很好的实用性。

附图说明