[实用新型]一种电控行李箱锁系统

说明书

本实用新型提供一种电控行李箱锁系统，包括锁体总成和电动执行器，所述锁体总成包括锁底座、蜗轮、开启拨块、止动钩、止动钩扭簧、锁舌、锁舌扭簧、微动开关、开启拨块扭簧；所述电动执行器包括电机和传动蜗杆；所述锁舌与止动钩卡扣或触碰，所述锁舌与微动开关触碰或脱离；所述蜗轮的下部设有与开启拨块上的凸轮腔配合的凸轮；所述开启拨块对止动钩形成限位作用；所述传动蜗杆的一端插入电机中，另一端与微动开关连接，且传动蜗杆上的齿轮与蜗轮啮合。本实用新型锁舌的开锁与锁止均能够由电机的单向旋转所控制，有效避免了逆向电流的产生，省去了滤波器原件，降低了生产的成本，提高了稳定性。

技术领域

本实用新型涉及行李箱锁领域，具体地，涉及一种电控行李箱锁系统。

背景技术

随着汽车电控技术的发展，汽车行李箱锁电动锁逐渐成为各类车型的主流配置，极大程度地提升了乘员的舒适性体验。

从其基本功能角度出发，为了保证行李箱锁开锁和锁紧的连续性，锁舌存在锁止和复位两种工作状态，为了实现此目的，一般通过电机驱动拨杆实现锁舌的锁止和复位。目前市售大多数车型的行李箱锁都是通过电机的正反转切换来实现锁舌的锁止与复位，从而实现行李箱的开锁和锁紧。但是电机在反转时，通常会产生一定量的反转电流，会对汽车电路系统绞合造成一定程度的影响。为了解决反转电流造成的影响，通常会在电路板上增加滤波器来抵消电机反转产生的逆向电流。增加滤波器在一定程度上增加了行李箱锁零件的成本，而且可能会出现滤波器元器件失效的情形，滤波器元器件失效时可能会影响原车的电路系统，造成安全隐患，从而诱发交通事故。

实用新型内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型的目的是提供一种电控行李箱锁系统，本实用新型中通过DMU分析，使用精简的机械结构和电控装置，开发一款电机单向转动且无逆向电流产生的电控行李箱锁系统，其电机只向一个方向旋转，锁舌的开锁与锁止均能够由电机的单向旋转所控制，有效避免了逆向电流的产生，省去了滤波器原件，降低了生产的成本，同时也从本上杜绝了滤波器元器件失效所带来的隐患，提高了行李箱锁工作的平稳性与结构的稳定性。

根据本实用新型的一个方面，提供一种电控行李箱锁系统，包括锁体总成(1)和电动执行器(2)，所述锁体总成(1)包括锁底座(12)、蜗轮(14)、开启拨块(16)、止动钩(17)、止动钩扭簧(18)、锁舌(111)、锁舌扭簧(112)、微动开关(116)、开启拨块扭簧(118)；所述电动执行器(2)包括电机(21)和传动蜗杆(22)；

所述开启拨块(16)、止动钩(17)、锁舌(111)、微动开关(116)、电机(21)和传动蜗杆(22)均设置在锁底座(12)上；所述锁舌扭簧(112)设置在锁舌(111)上，所述锁舌(111)与止动钩(17)卡扣或触碰，所述锁舌(111)与微动开关(116)触碰或脱离；所述蜗轮(14)的下部设有与开启拨块(16)上的凸轮腔(162)配合的凸轮(119)，且所述凸轮(119)在蜗轮(14)转动时带动开启拨块(16)反向转动；所述开启拨块扭簧(118)设置在开启拨块(16)上；所述开启拨块(16)对止动钩(17) 形成限位作用，所述止动钩扭簧(18)设置在止动钩(17)上；所述传动蜗杆(22)的一端插入电机(21)中，另一端与微动开关(116)连接，且传动蜗杆(22)上的齿轮与蜗轮(14)啮合。

优选的，所述锁底座(12)上部的左右两侧分别设有安装止动钩转轴(19)和锁舌转轴(113)的安装孔，中间设有安装微动开关(116)的安装槽和安装开启拨块(16) 的安装柱，左下部设有设置电机(21)的电机卡槽(122)，所述锁底座(12)的右侧板的内壁上设有限制锁舌(111)继续旋转的限位板(121)。