[实用新型]铁路客车空气制动手缓解操纵装置

说明书

本实用新型公开了一种铁路客车空气制动手缓解操纵装置，包括控制器壳体和单拉软轴，单拉软轴内设有软轴芯子，所述控制器壳体内部设有齿轮轴，齿轮轴的外侧面套接有齿轮，齿轮轴穿出控制器壳体与操纵手柄固定连接，齿轮的上方啮合连接有齿条，齿条的一端与软轴芯子固定连接，软轴芯子的另一端与连接头固定连接，所述连接头与缓解阀固定连接，本铁路客车空气制动手缓解操纵装置，采用控制器和单拉软轴的结构配合，即可适用于各种布局环境，又可根据实际情况选择合适的控制器，灵活选择合适的操作方式，操纵省力，提高操作舒适性，同时拆装便捷。

技术领域

本实用新型涉及铁路交通技术领域，具体为一种铁路客车空气制动手缓解操纵装置。

背景技术

“缓解”是铁路操作技术术语，通俗地讲就是松闸，和“制动”相对。列车制动时，闸瓦抱死车轮，再次启动时司机要通过风缸打风使闸瓦松开，这个操作就叫“缓解”。当机车和车厢相连组成列车运行时，制动、缓解等操作都由司机通过驾驶台上的手柄来完成；而当机车和车厢脱离时，总风管处于常压状态，车厢就会自己制动以防止溜滑，如果这时需要移动车厢，就必须使用缓解阀使车厢的制动闸瓦缓解，另外如果列车运行时司机发现因风管故障而不能正常缓解时，也可以使用缓解阀帮助缓解。

铁路系统目前常用的缓解阀机械控制方式有以下缺陷：1、杆系结构连接缓解阀，此种方法结构复杂，安装布局限制较多，调整麻烦；2、钢丝绳一端连接缓解阀，另一端加装把手，人工拉动钢丝绳，操纵缓解阀，此种结构适用于车上、车下布局环境较为简单情况，当布局环境叫复杂时，需较多导轮调整，且操纵费力，且操纵方式只能是拉操作；3、软轴一端谅解缓解阀，另一端加装把手，人工拉动把手，操纵缓解阀，此种方式可满足各种布局环境，布局美观，但也存在操纵费力的问题、操纵方式只能是拉操作的问题。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种铁路客车空气制动手缓解操纵装置，采用控制器和单拉软轴的结构配合，即可适用于各种布局环境，又可根据实际情况选择合适的控制器，灵活选择合适的操作方式，操纵省力，提高操作舒适性，同时拆装便捷，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路客车空气制动手缓解操纵装置，包括控制器壳体和单拉软轴，单拉软轴内设有软轴芯子，所述控制器壳体内部设有齿轮轴，齿轮轴的外侧面套接有齿轮，齿轮轴穿出控制器壳体与操纵手柄固定连接，齿轮的上方啮合连接有齿条，齿条的一端与软轴芯子固定连接，软轴芯子的另一端与连接头固定连接，所述连接头与缓解阀固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述齿条的一端设有卡槽，卡槽内卡接有固定柱，软轴芯子与固定柱固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述齿条位于齿条套管内，单拉软轴与齿条连接的一端外侧面套接有外管接头，齿条套管和外管接头的外侧面均与软轴备帽螺纹连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述外管接头的一端设有卡槽接头，卡槽接头套接在单拉软轴的外侧面，卡槽接头固定在车体支架上。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述单拉软轴为至少一段式连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本铁路客车空气制动手缓解操纵装置结构紧凑，操作方便，使用时占用空间小，通过单拉软轴可以拉动缓解阀工作，也可以通过操纵手柄带动齿轮转动，然后通过齿轮转动带动齿条横向运动，进而拉动单拉软轴，根据实际的操作空间选择拉操作和转动操作，同时可以调整操纵手柄的长度进而调整控制器的力臂比，达到省力的目的，多种操作方式可以满足不同情况的操作需求。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为控制器内部结构示意图；

图3为控制器与单拉软轴连接示意图。