[实用新型]一种防光晕车灯

说明书

本实用新型涉及车灯设备的技术领域，公开了一种防光晕车灯，包括了设有灯腔室的车灯壳体，灯腔室的内部设有光源和透光板，灯腔室的内侧面设有第一反光板和第二反光板，第一反光板设置在与光源相对的侧面，第二反光板设置在灯腔室尾部，透光板设于灯腔室的头部和光源之间，透光板的高大于灯腔室内光源的设置高度，第二反光板为弧形板，本实用新型，采用了分区域灯光控制，避免了车灯开放式照射，保证了各照射区域灯光强弱、高低有序，避免对向车辆驾驶者、行人直接视觉上感知大灯产生光晕，导致的视觉不适，当本实用新型得到普及时，会更有效地提高汽车驾驶的安全性。

技术领域

本实用新型涉及车灯设备的技术领域，特别是一种防光晕车灯。

背景技术

现有所有机动车(含电动汽车、燃油汽车、摩托车)、工程作业车、电瓶车等，所使用的传统型车灯，由于灯泡和反光罩均朝向正前方，近年也有不少在灯泡上给予了改进增加了一些遮罩方式，但始终通过反光罩投出去的光线是大角度放射性光源，不管是近光模式还是远光模式下，从汽车的正前方目视，始终在车灯位置出现大片光晕，几乎不可避免，因此对向车违章长时间使用远光灯或镜头出现的光晕导致对向司机视觉不清导致的交通事故数不胜数，而这种令人头痛的违章也是屡禁不止。

现有车灯实际使用中，由于反光罩的漫反光现象，导致近光不低且近光不亮、远光过高且远光过散，大角度的散光导致了对向司机不论在何种角度都可以直接感受到来车光晕对眼睛的刺激。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种防光晕车灯，以解决现有技术中对向来车的车灯由于车灯光晕容易导致对向司机视觉不清的问题。

为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本实用新型公开了一种防光晕车灯，包括了设有灯腔室的车灯壳体，所述的灯腔室的内部设有光源和透光板，所述的灯腔室的内侧面设有第一反光板和第二反光板，所述的第一反光板设置在与光源相对的侧面，所述的第二反光板设置在灯腔室尾部，所述的透光板设于灯腔室的头部和光源之间，所述的透光板的高大于灯腔室内光源的设置高度，所述的第二反光板为弧形板。

上述方案中，光源的前方设置了透光板高度高于光源设置高度的透光板，透光板减弱光源直射前方的光线强度，避免了光源直接向前投射造成炫光的问题，使用时，第一反光板将光源的光线相下反射形成低照区，第二反光板为弧形板将照射的光线反射到近似平行光及部分向下的光形成近光区，部分光线从透光板和灯腔室的缺口中直射而出形成高投光区，由于高投光区是光线直射，低照区除了第一反光板反射的光线还有透过透光板的光线补充，因此近光区的光线强度小于低照区和高投光区，而近光区主要的照射区域为对向来车驾驶员的对向司机的眼部范围，因此，使对向司机不会产生炫光的感觉，有助于提高交通安全。

进一步，所述的光源上设有聚光灯罩，所述的聚光灯罩包括第一聚光区和第二聚光区，所述的第一聚光区的聚光方向与第一反光板相对，所述的第二聚光区的聚光方向与第二反光板相对。

上述方案中，第一聚光区和第二聚光区将光源大部分的光线聚集到第一反射板和第二反射板上，减小光线的损失，少部分光线可以从透光板和灯腔室的缺口中直射而出形成高投光区。

进一步，所述的透光板的透光率为65-80％，透光板需要有一定的透光度，如果完全遮光将在司机的视野范围内造成一定的灯光盲区。

进一步，还包括有第三反光板，所述的第三反光板连接第二反光板和光源。

上述方案中，第三方光板将主要将灯腔室内的散乱的光线反射到第一或第二反光板上，提高光线的利用率。

进一步，所述的第一反光板的长度大于第二反光板上的长度。

进一步，所述的光源和透光板之间设有旋转反光组件，所述的旋转反光组件包括旋转轴和固定在旋转轴上的第四反光板，所述的第四反光板靠近光源的一侧面为反光面。