[实用新型]一种电气化铁路干式变压器

说明书

本实用新型属于变压器技术领域，尤其为一种电气化铁路干式变压器，包括变压器本体，变压器本体的内部设置有若干个铁芯，铁芯的外部四周缠绕有线圈，变压器本体的外表面一侧设置有若干个散热组件，散热组件的中心位置处设置有散热罩，散热罩的内部设置有马达和散热扇，散热罩的上下两端分别设置有一号连通管和二号连通管，一号连通管和二号连通管的外部四周均设置有脉动热管，变压器本体的两侧分别固定有一号握把和二号握把，二号握把的上下两端均设置有滑动组件，滑动组件的中心位置处设置有转筒，转筒的一侧设置有滚轮，转筒的另一侧位于二号握把的外表面设置有限位杆，散热组件使得变压器本体内部散热均匀，散热速度更快，散热效果更好。

技术领域

本实用新型属于变压器技术领域，具体涉及一种电气化铁路干式变压器。

背景技术

干式变压器广泛用于局部照明、高层建筑、机场，码头CNC机械设备等场所，简单的说干式变压器就是指铁芯和绕组不浸渍在绝缘油中的变压器，目前我国已成为世界上干式变产销量最大的国家之一，无论在工厂规模、产品的容量、电压等方面均已处于世界领先水平，干式变压器结构主要由硅钢片组成的铁芯和环氧树脂浇注的线圈组成,高低压线圈之间放置绝缘筒增加电气绝缘,并由垫块支撑和约束线圈,其零部件搭接的紧固件均有防松性能，由于干式变压器具有抗短路能力强、维护工作量小、运行效率高、体积小、噪音低等优点,常用于防火、防爆等性能要求高的场所，电气化铁路线路是将三相的110KV(或220KV)高压交流电变换为两个单相27.5KV的交流电，然后向铁路接触网输送电力，因此需要通过变压器对其进行变压处理。

目前，电气化铁路干式变压器在使用过程中存在以下问题：变压器持续工作较长，使得变压器内部温度过高，对变压器工作造成一定影响，现有变压器多通过物导散热、风冷散热或液冷散热等，单种散热方式，散热效果速度较慢、散热效果较差，不利于变压器的持续工作；受铁路外部恶劣环境影响，使得变压器常要开箱检修，或拆下送检，变压器外部多为金属结构，其体积和质量相对较大，使得变压器搬运移动不便，虽部分变压器设有滑动结构，但滑动结构收放不便，影响使用。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供了一种电气化铁路干式变压器，具有使用简单和散热快捷的特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电气化铁路干式变压器，包括变压器本体，变压器本体的内部设置有若干个铁芯，铁芯的外部四周缠绕有线圈，变压器本体的外表面一侧设置有若干个散热组件，散热组件的中心位置处设置有散热罩，散热罩的内部设置有马达和散热扇，散热罩的上下两端分别设置有一号连通管和二号连通管，一号连通管和二号连通管的外部四周均设置有脉动热管，变压器本体的两侧分别固定有一号握把和二号握把，二号握把的上下两端均设置有滑动组件，滑动组件的中心位置处设置有转筒，转筒的一侧设置有滚轮，转筒的另一侧位于二号握把的外表面设置有限位杆。

作为本实用新型的一种电气化铁路干式变压器优选技术方案，散热罩为圆形结构，马达与散热罩固定相连接，散热扇与马达的输出端通过传动轴传动相连接，散热罩的上端固定有挡雨板，一号连通管与二号连通管均为散热罩固定相连接，一号连通管和二号连通管均与脉动热管固定相连接。

作为本实用新型的一种电气化铁路干式变压器优选技术方案一号握把与二号握把呈对称设置，转筒与二号握把活动相连接，滚轮与转筒通过转轴转动相连接，限位杆为L形结构且呈对称设置，限位杆与二号握把固定相连接。

作为本实用新型的一种电气化铁路干式变压器优选技术方案，变压器本体为方形结构，铁芯与变压器本体相互垂直。

作为本实用新型的一种电气化铁路干式变压器优选技术方案，一号连通管与二号连通管均与散热罩相互垂直。

作为本实用新型的一种电气化铁路干式变压器优选技术方案，挡雨板为弧形结构。