[实用新型]接触器状态提示装置及车辆测试系统

说明书

本实用新型提供了一种接触器状态提示装置及车辆测试系统，该接触器状态提示装置包括：电源和第一指示灯，其中，电源和第一指示灯均与电池管理系统的主负接触器相连，且电源、第一指示灯及主负接触器形成串联电路，其中，当主负接触器闭合时，第一指示灯通电点亮。本实用新型的接触器状态提示装置，通过指示灯显示相应接触器的当前通断状态，准确性和可靠性高，利于提高测试效率，缩短测试周期，降低研发工时。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种接触器状态提示装置及车辆测试系统。

背景技术

目前BMS(BATTERY MANAGEMENT SYSTEM，电池管理系统)在开发阶段功能测试的主流是HIL(Hardware In the Loop，硬件在环)测试，即利用硬件在环测试平台去模拟整车的环境，其中，接触器能否受BMS控制是一项十分重要的测试。接触器是否闭合涉及到动力系统能否输出高压，决定了车辆的正常行驶功能。

在BMS进行HIL测试时，BMS与HIL的连接方式如图1所示。接触器只有控制端与BMS、HIL连接，而主接触点并没有与其它设备连接，且无明显的动作显示接触器状态发生变化。因此，主接触器点状态无法反馈给BMS。

目前，确定接触器是否闭合都是通过人工听接触器闭合时发出的声音，或者通过观察BMS的CAN信号来判断接触器的通断状态。以上方式虽然简便，但这样存在着如下缺点：首先，接触器分为主正接触器、主负接触器和预充接触器。三个接触器的闭合时序如图2所示。主负接触器最先闭合，随后是预充接触器，最后是负正接触器闭合，同时预充接触器断开，正常工作状态是主正接触器和主负接触器长期闭合。也即，主正接触器、主负接触器以及预充接触器的闭合时间间隔极短，通过接触器闭合的声音判断接触器状态，容易产生误判，即判断结果准确性和可靠性不高。另外，接触器状态变换后，接触器外部无明显变化，难以判断接触器的状态。进一步地，由于BMS处于开发阶段，测试过程中可能会发出错误的CAN信号，导致对接触器状态的误判，即判断结果准确性和可靠性不高

也即是说，当前接触器的通断状态都是通过测试人员主观判断或者通过不稳定的CAN信号来确定的，并非直接显示接触器状态，这种过度依赖测试人员的方法很容易造成对漏判和误判，导致结果准确性和可靠性不高，影响BMS的开发进度，延长测试周期及研发工时。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种接触器状态提示装置，该接触器状态提示装置，通过指示灯显示相应接触器的当前通断状态，准确性和可靠性高，利于提高测试效率，缩短测试周期，降低研发工时。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种接触器状态提示装置，包括：电源和第一指示灯，其中，所述电源和所述第一指示灯均与电池管理系统的主负接触器相连，且所述电源、第一指示灯及所述主负接触器形成串联电路，其中，当所述主负接触器闭合时，所述第一指示灯通电点亮。

进一步地，还包括：第二指示灯，所述第二指示灯分别与所述电源和电池管理系统的预充接触器相连，且所述电源、主负接触器、预充接触器和第二指示灯形成串联电路，其中，当所述主负接触器和预充接触器同时闭合时，所述第一指示灯和第二指示灯通电点亮。

进一步地，当所述主负接触器闭合且预充接触器断开时，仅所述第一指示灯通电点亮。

进一步地，还包括：第三指示灯，所述第三指示灯分别与所述电源和电池管理系统的主正接触器相连，且所述电源、主负接触器、主正接触器和第三指示灯形成串联电路，其中，当所述主负接触器、预充接触器和主正接触器同时闭合时，所述第一指示灯、第二指示灯和第三指示灯通电点亮。

进一步地，当所述主负接触器闭合且所述预充接触器和主正接触器同时断开时，仅所述第一指示灯通电点亮。