[实用新型]一种用于穿越式岸桥的减速箱平衡重节能系统

说明书

本实用新型公开了一种用于穿越式岸桥的减速箱平衡重节能系统，包括上小车节能系统和下小车节能系统，上小车节能系统和下小车节能系统中的起升机构与节能机构传动连接。起升钢丝绳的一端由起升机构中引出，另一端连接在小车吊具上。平衡重钢丝绳的一端由节能机构中引出，另一端绕过平衡重动滑轮后固定于岸桥结构上。平衡重动滑轮固定设于平衡重上。本实用新型在不降低岸桥使用性能的情况下节省岸桥25％的能耗，利用节能机构控制平衡重，无需延长起升卷筒的长度，保证了起升卷筒的强度。本实用新型中平衡重钢丝绳的绕线简单，与岸桥运行中的其他钢丝绳互不干扰，结构稳定，还设置了减振措施，进一步提高岸桥结构的稳定性。

技术领域

本实用新型涉及港口装卸设备技术领域，特别是一种用于穿越式岸桥的减速箱平衡重节能系统。

背景技术

国际物流对世界经济的繁荣发展具有重要影响，港口航运是国际物流最主要的运输形式，占国际贸易总运量的2/3以上，我国的进出口货运总量有90％通过港口航运。随着国际物流的发展，港口航运的运量也越来越大，为了适应越来越大的货运量，同时降低运输成本，集装箱船的规模越来越大，目前载箱量达到24000TEU的3E级集装箱船已经投入使用，港口码头的装卸压力越来越大。在装卸量提高的同时，港口码头的运营成本也随之增高，尤其是港口码头上的装卸设备能耗越来越大。

岸桥是港口最重要的集装箱装卸设备，传统的岸桥只配备一台小车，装卸效率地下，已经难以适应越来越大的装卸任务量，配备有上下两台小车的穿越式岸桥是未来岸桥的发展方向。穿越式岸桥两台小车同时运行，提高效率的同时，运行能耗也大幅提高。

传统岸桥的节能措施主要有两种方式，第一种是减少岸桥的应用设备，降低岸桥的运行参数，这种方式虽然能够降低岸桥的能耗，但对岸桥的正常使用及装卸效率有较大的影响，不利于港口码头运营。第二种岸桥节能方式是利用平衡重上下移动抵消一部分岸桥吊取集装箱的能耗，平衡重需要通过平衡重钢丝绳控制。平衡重钢丝绳的缠绕方式主要有两种，一种是直接与岸桥吊具连接，岸桥吊具上布置有多条钢丝绳，容易互相干扰，平衡重钢丝绳绕线复杂，布置难度较大；另一种是平衡重钢丝绳缠绕在起升卷筒上，这种绕线方法需要使用长度较大的起升卷筒，导致起升卷筒的强度下降，降低岸桥的载重量。穿越式岸桥配备上下两台小车，钢丝绳布置更为复杂，为了防止设备之间互相干扰，同时降低岸桥的能耗，需要设计一种穿越式岸桥的节能系统。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种穿越式岸桥的减速箱平衡重节能系统，利用平衡重降低穿越式岸桥中上下小车的能耗，不影响岸桥运行参数和岸桥的工作效率，同时简化钢丝绳布置，避免设备和钢丝绳之间的干扰。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下的技术方案：一种用于穿越式岸桥的减速箱平衡重节能系统包括上小车节能系统和下小车节能系统，分别用于降低上小车吊具和下小车吊具的起升能耗。所述上小车节能系统和下小车节能系统的组成类似，均包括起升机构、节能机构、起升钢丝绳、平衡重钢丝绳、平衡重动滑轮和平衡重。所述起升机构与节能机构传动连接，起升机构运动会带动节能机构运动。所述起升钢丝绳的一端由起升机构中引出，起升钢丝绳的另一端连接在小车吊具上，起升机构通过起升钢丝绳完成上小车吊具或下小车吊具在竖直方向上的运动。所述平衡重钢丝绳的一端由节能机构中引出，平衡重钢丝绳的另一端绕过平衡重动滑轮后固定于岸桥结构上，所述平衡重动滑轮固定设于平衡重上。节能机构利用平衡重钢丝绳和平衡重动滑轮实现平衡重在竖直方向上的运动，抵消部分小车吊具、吊具上架和集装箱上下运动的能耗，起到节能降耗的作用。

本实用新型中上小车节能系统中的起升机构和下小车节能系统中的起升机构在结构上存在差别，上小车节能系统中的起升机构包括电动机、起升减速箱和两个起升卷筒，所述电动机与起升减速箱传动连接，所述两个起升卷筒均与起升减速箱传动连接，且两个起升卷筒分别设于起升减速箱的两侧，保证上小车吊具两侧的起降距离一致，防止出现侧偏的情况。所述起升钢丝绳的一端缠绕于起升卷筒上，随着起升卷筒的转动，起升钢丝绳收放，带动上小车吊具上下移动。