[实用新型]用于为车辆供电的电路和车辆有效
申请号: | 201921862113.7 | 申请日: | 2019-10-31 |
公开(公告)号: | CN211519263U | 公开(公告)日: | 2020-09-18 |
发明(设计)人: | 陈玉库 | 申请(专利权)人: | 宝马汽车股份有限公司 |
主分类号: | B60L1/00 | 分类号: | B60L1/00;B60L3/00;H02J7/00;H02J7/34 |
代理公司: | 北京市金杜律师事务所 11256 | 代理人: | 张宁 |
地址: | 德国*** | 国省代码: | 暂无信息 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 用于 车辆 供电 电路 | ||
1.一种用于为车辆供电的电路,其特征在于,包括:
固态开关电路,耦合至电池组并且被配置为根据开关信号序列来选择性地导通或关断与所述电池组的电连接;
缓冲电容器,耦合至所述固态开关电路并且被配置为在所述固态开关电路被导通的状态下与所述电池组连接从而由所述电池组充电;以及
逆变电路,耦合至所述缓冲电容器和所述车辆的电机,并且被配置为将所述缓冲电容器两端的直流电压逆变为交流电压以向所述电机供电。
2.根据权利要求1所述的电路,其特征在于,所述固态开关电路包括:
预充电开关支路,耦合在所述电池组的第一端和所述缓冲电容器的第一端之间,并且被配置为响应于所述开关信号序列中的第一开关信号而被导通;以及
第一固态主开关支路,与所述预充电开关支路并联地耦合在所述电池组的所述第一端和所述缓冲电容器的所述第一端之间,并且第一固态主开关支路被配置为响应于所述开关信号序列中的第二开关信号而被导通,
其中所述第二开关信号是响应于所述缓冲电容器两端的所述直流电压由于所述预充电开关支路的导通而达到或超过第一阈值而生成的。
3.根据权利要求2所述的电路,其特征在于,所述固态开关电路还包括:
第二固态主开关支路,耦合在所述电池组的第二端和所述缓冲电容器的第二端之间,并且所述第二固态主开关支路被配置为被配置为响应于所述开关信号序列中的第三开关信号而被导通,所述第三开关信号是在所述第一开关信号之前产生。
4.根据权利要求2所述的电路,其特征在于,所述预充电开关支路包括:耦合至所述电池组的所述第一端的第一固态开关装置,以及耦合在所述第一固态开关装置和所述缓冲电容器的所述第一端之间的电阻器;以及
所述第一固态主开关支路包括在所述电池组的所述第一端和所述缓冲电容器的所述第一端之间的第二固态开关装置。
5.根据权利要求4所述的电路,其特征在于,所述第一固态开关装置或所述第二固态开关装置包括:
光源驱动电路;
光源,耦合至所述光源驱动电路并且被配置为将来自光源驱动电路的第一电信号转换为光信号,所述第一电信号指示位于第一电压域中的所述开关信号;
光电转换器,被配置为接收所述光信号并且将所述光信号转换为位于第二电压域中的第二电信号,所述第二电信号的电压高于所述第一电信号的电压;
半导体开关驱动电路,耦合至所述光电转换器并且被配置为基于所述第二电信号生成半导体开关驱动信号;以及
半导体开关,耦合至所述半导体开关驱动电路并且被配置为基于所述半导体开关驱动信号来被选择性地导通或关断。
6.根据权利要求5所述的电路,其特征在于,所述半导体开关包括晶闸管、绝缘栅双极晶体管和金属氧化物场效应晶体管;以及
其中所述第一固态开关装置与所述第二固态开关装置不同。
7.根据权利要求1所述的电路,其特征在于,所述用于为车辆供电的电路包括控制器,所述控制器被耦合至所述固态开关电路并且被配置为传输所述开关信号序列至所述固态开关电路。
8.根据权利要求1所述的电路,其特征在于,所述用于为车辆供电的电路包括所述电池组,并且所述电池组包括:
多个电池单元;
熔丝,耦合至所述多个电池单元并且被配置为响应于流经所述熔丝的电流达到或超过熔断阈值而被熔断,以断开所述电池组中的所述多个电池单元与所述缓冲电容器的电连接。
9.一种车辆,其特征在于,包括
根据权利要求1-8中任一项所述的用于为车辆供电的电路;以及
电机,耦合至所述用于为车辆供电的电路并且被配置为基于来自所述用于为车辆供电的电路的交流电来驱动所述车辆。
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