[实用新型]应用于高铁路况的传感装置

说明书

本实用新型公开了一种应用于高铁路况的传感装置，包括传感器装甲，围绕所述传感器装甲一周开有多个探测开口，传感器装甲的下方设有若干蛛形支腿，蛛形支腿的下方设有支腿基座，蛛形支腿的一端与传感器装甲固定连接，蛛形支腿的另一端与支腿基座固定连接，所述传感器装甲的下方还设有缓冲支撑杆，所述缓冲支撑杆沿传感器装甲下表面的中心点对称分布，缓冲支撑杆的下方设有缓冲基座，缓冲支撑杆的一端与传感器装甲固定连接，缓冲支撑杆的另一端与缓冲基座固定连接；通过传感器装甲、蛛形支腿和缓冲支撑杆的共同作用，在传感组件的正常工作的同时对传感组件提供有效的保护，能够有效减弱自然环境对传感组件的破坏。

技术领域

本实用新型涉及高铁路况监测设备领域，具体是应用于高铁路况的传感装置。

背景技术

铁路作为国家的重要基础设施，同时也是国民经济的大动脉和大众出行选择量较大的大宗化交通工具，对加快国家经济快速平稳发展以及提高国防建设起到全局性的不可替代的作用。本实用新型中所提到的高铁，完整的名称为高速铁路，是指新建设开通运行250km/h及以上动车组列车，初期运营速度不低于200km/h的铁路客运专线。高速铁路具有运行速度快、乘坐舒适方便、晚点率低、可持续运行等诸多优点，而为了保障高速铁路的正常运行，高速铁路的路况就必须要保持安全稳定，我国高铁每年能够发送旅客数十亿人次，其中动车组发送超过十亿人次，发送货物超过20亿吨，所以维持高铁的稳定运行是维持社会稳定的基础，而要维持高铁的安全稳定运行，必须要及时的得到高速铁路上的路况信息，这样高速铁路指挥中心才能够及时的做出调度，以满足高铁稳定运行并避免事故的发生。

由于高速铁路上的运行速度很快，所以对运营环境的要求比较苛刻，所以路况信息的及时反馈对于高铁运营来说格外重要，特别是高铁运行路段上的隧道桥梁区段，隧道桥梁区段的路况信息是高铁沿线运行的重点监测点，隧道桥梁处发生路况变化对高铁运行可能造成严重威胁，轻则影响高铁营运，重则造成重大的安全事故，而现行的高铁沿线路况信息主要依靠人工巡视的方式进行，该方式受到人的视野和作业环境等因素的限制，作业效率低下，巡视的周期也较长，无法满足及时反馈路况信息的需求，而要满足及时反馈路况信息的需求，必然需要安装传感器对路况进行监控，而目前的构成传感器的元器件整体比较脆弱，多种传感器会同在一起形成的传感组件就更加脆弱了，特别是在隧道桥梁的环境下极其容易在自然条件产生的外力的干预下发生损坏，而铁路沿线又需要大量安装传感器才能达到及时反馈路况信息的需求，如果大量传感器损坏便会极大的抬高铁路运营的成本，所以为了能够采用传感器有效替代人工巡视，如何在保障传感器的正常工作的同时对传感器进行有效的保护便成为高铁路况监测设备领域亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中采用传感器代替人工巡视高铁路况时，传感器容易在自然条件的产生的外力干预下发生损坏的不足，提供了一种应用于高铁路况的传感装置，通过对传感器设置外部保护结构，在传感组件的正常工作的同时对传感组件提供有效的保护，能够有效减弱自然环境产生的外力对传感组件的破坏。

本实用新型的目的主要通过以下技术方案实现：

应用于高铁路况的传感装置，包括传感器装甲，围绕所述传感器装甲一周开有多个探测开口，传感器装甲的下方设有若干蛛形支腿，所述蛛形支腿为双数并且沿着传感器装甲的中心线对称均匀分布，蛛形支腿的下方设有支腿基座，蛛形支腿的一端与传感器装甲固定连接，蛛形支腿的另一端与支腿基座固定连接，所述传感器装甲的下方还设有缓冲支撑杆，所述缓冲支撑杆为双数并且位于蛛形支腿的对称中线上，所述缓冲支撑杆沿传感器装甲下表面的中心点对称均匀分布，缓冲支撑杆的下方设有缓冲基座，缓冲支撑杆的一端与传感器装甲固定连接，缓冲支撑杆的另一端与缓冲基座固定连接。