[实用新型]一种基于混凝土复合路面的桥头跳车防治结构

说明书

一种基于混凝土复合路面的桥头跳车防治结构，包括用桥台支撑的桥梁以及与桥梁和桥台相连的搭板，所述桥台顶部靠近桥梁的侧壁和搭板靠近桥梁的端部位于同一个垂直平面后与桥梁相连形成连接缝，所述搭板后端向下倾斜设置，在搭板的上方设有路面结构层，在搭板的下方设有垫层，在搭板的后端端部设有过渡段。即使该缝出现问题,由于搭板和桥台之间的连接位置高于桥台和主梁之间的连接位置，在重力的作用，由该缝所渗入的雨水会沿着主梁和桥台之间的缝隙流入到桥洞内，也不会流到台背后去,大大避免了由连接缝流入的雨水冲刷台背，造成台背水土流失现象的发生；并且，改进设计后，搭板和桥台的连接更为便捷，桥台顶部的施工更为方便。

技术领域：

本实用新型涉及一种基于混凝土复合路面的桥头跳车防治结构。

背景技术：

桥头跳车，是由于公路桥头及伸缩缝处的差异沉降或伸缩缝破坏而使路面纵坡出现台阶引起车辆通过时产生跳跃的现象。目前，桥头跳车几乎是世界各国公路桥梁2上较普遍存在的一种现象，因此，评价一条高速公路的使用质量和服务水平，最直观的标准就是车辆在上面行驶时是否舒适，桥头跳车的问题是否严重。

从目前已建成的高速公路运营情况看，桥头地段的工后差异沉降较大，常造成桥头跳车现象。桥头跳车会对桥梁2结构的工作状况产生不利影响，据统计中国大约有25％的桥梁2受到桥头跳车的影响，全国每年为此花费的修理费用预计高达8亿元以上；另一方面桥头跳车将增加行车的风险，造成交通故，影响行车的舒适性；同时由于车辆在桥头加速或减速，必将增加车辆的能耗和废气排放，尤其是城市桥梁2更应给以重视。

由于桥头跳车涉及地基沉降、路基填土沉降、桥头搭板3、桥台1及其基础类型、桥梁2伸缩缝、桥梁2与路基工程接缝段的处理、桥梁2与路基的刚度差异、路面以及地基处理施工方法和质量等诸多因素的影响，桥头跳车成为公路建设与运营中复杂且难以彻底解决的问题。

现有的解决桥头跳车的方法有超载预压法、台后回填轻质材料法、路堤加筋法、设置搭板3法、采用加筋柔性桥台1、真空预压法、水泥搅拌法、渐变桩基法等，其中设置搭板3是最普遍的做法。

而现有的高速公路桥头设置搭板3时，在桥台1顶部存在两条缝，一条为主梁与桥台1的伸缩缝d，一条为桥台1与搭板3的连接缝4f，在连接缝4中一般填充沥青麻絮作为隔水。

对于这种设计，大量调查资料显示其长期效果并不理想，并且对于差异沉降的桥头不适用，特别是对于软土地基上的桥头存在不少问题，其主要表现如下：

桥头搭板3布设在沥青混凝土面层的下面或平路面基层顶面，车辆荷载很快传压在路床上，加上在桥台1与搭板3的连接处存在的两条接缝，路面铺装层易开裂，且由于在连接缝4中填充沥青麻絮作为隔水，但在实际使用中这种接缝容易由于沥青材料的老化、接缝涨缩而使得接缝架空，使地表水沿接缝下渗直接冲刷台背填土，导致台背填土变形或者流失，最终使得该处路基土发生沉陷，搭板3下面出现空洞；如果桥头软土地基工后沉降较大，路基整体下沉，也会造成搭板3下面出现脱空的现象，搭板3变为弯拉结构，严重地会使搭板3 开裂或断裂。

另外，由图1可知，搭板3的a、b两端以及桥台1和搭板3的底部连接出形成的支点c构成一个杠杆，由于杠杆效应，b端的沉降会在a端产生竖向位移，这种位移使接缝两边形成高度差，造成路面破坏和引起跳车，这与设计桥头搭板3的初衷相矛盾。

由图1可知，d是桥梁2的伸缩缝，f是搭板3与桥台1的接缝，两缝之间距离很小，汽车快速经过此处时，会出现连续的2次跳车，这使得行车很不舒适也不利于驾驶员的操作。

在d和f接缝之间有一层桥面铺装层，该铺装层沿路线纵向尺寸很小，铺装层与桥台1的粘接整体性较差，汽车在桥头处频繁的加速、减速、制动等冲击作用下，如图1所示，加上两边接缝引起的跳动形成的冲击荷载很容易使这一小段混凝土破坏，它的破坏自然又会引起相邻两缝的破坏，造成两缝处跳车。

实用新型内容：