[实用新型]一种压车指示装置以及停车防溜器

说明书

本实用新型涉及铁路车辆停车防溜的技术领域，具体涉及一种压车指示装置以及停车防溜器。一种压车指示装置，用于与停车防溜器的制动总成相连接，包括检测组件和指示器，检测组件包括传动组件以及检测传动组件位置的压车传感器，压车传感器与指示器通过电连接传输信号。通过压车指示装置，可以检测到车列轮对是否完全接触制动轨，无需操作人员凭借人眼观察停车防溜器是否运行正常，极大地方便了操作者。一种停车防溜器，包括制动轨、制动总成、传动轴和驱动箱，制动总成上安装有压车指示装置。压车指示装置应用到停车防溜器上，使得停车防溜器可以检测到车列的轮对是否完全接触制动轨，极大地方便了操作者。

技术领域

本实用新型涉及铁路车辆停车防溜的技术领域，具体涉及一种压车指示装置以及停车防溜器。

背景技术

随着中国铁路事业的高速发展，线路延长和重载列车密度的扩大，对行车安全生产提出了更高的要求，防溜安全问题已成为安全运输生产的关键点。

在授权公告号为CN102259652B的中国发明专利中，含有驱动箱、若干个平行布置的制动总成，制动总成的两端设有与道路铁轨匹配的安装机构，该电动停车防溜器还含有两个制动轨，分别与上述的制动总成安装连接，相邻的制动总成的之间以及制动总成与驱动箱之间均通过传动轴连接，在传动轴的端部与制动总成主轴之间通过关节传动机构连接，本发明通过传动轴端部的关节机构给各个制动总成传动，该关节机构即能实现扭矩的传递，又能在轴向实现一定角度的摆动，从而能够配合铁路行车的蛇行特点，避免刚性冲击，对设备自身也是一种保护，这种机构简单，加工成本低，并且整体尺寸小，结构紧凑，对于有限界要求的铁路设备来说其尺寸减小具有重要意义。

上述的现有技术方案存在以下缺陷：现有停车防溜器不能准确知道列车的轮对是否完全接触制动轨，且也不能准确知道防溜器是否完全起到制动作用。在停车期间车辆轮对可能存在压空现象，操作人员只能观察到防溜器是否启动到制动位，而对防溜器是否起到防溜作用不能确定。其中，制动位是指停车防溜器对车辆轮对产生制动作用时的位置，缓解位是指停车防溜器对车辆轮对不产生制动作用时的位置。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种停车防溜器，以解决现有技术中停车防溜器不能起到制动的，可能存在空压现象的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种压车指示装置，用于与停车防溜器的制动总成相连接，包括检测组件和指示器，所述检测组件包括用于与所述制动总成相连接的传动组件以及检测所述传动组件位置的压车传感器，所述传动组件可与所述压车传感器相抵接；所述指示器位于所述停车防溜器的外部，所述压车传感器与所述指示器通过电连接传输信号。

进一步地，所述压车传感器包括感应部和用于抵接所述感应部的启动机构。

进一步地，所述启动机构包括第一拨块，所述传动组件可抵接所述第一拨块，所述第一拨块的一侧与所述感应部相连接。

进一步地，所述第一拨块远离所述传动组件的一端铰接有第一连动部，所述第一连动部远离所述第一拨块的一端与所述感应部相连接。

进一步地，所述启动机构还包括第二拨块，所述传动组件可抵接所述第二拨块，所述第二拨块的一侧与所述感应部相连接。

进一步地，所述传动组件包括固定套筒、第一缓冲碟簧、第二缓冲碟簧和连接所述第一缓冲碟簧与所述第二缓冲碟簧的弹簧轴，所述第一缓冲碟簧和所述第二缓冲碟簧均设于所述固定套筒的内部，所述第一缓冲碟簧与所述第二缓冲碟簧均可沿所述固定套筒的轴向滑动，所述第一缓冲碟簧靠近制动轨，所述第一缓冲碟簧可抵接所述第一拨块，所述第二缓冲碟簧可抵接所述第二拨块。

进一步地，所述感应部的一侧设有用于调节所述第二拨块灵敏度的调节机构。