[实用新型]双侧水平轮胎驱动的轨道交通系统

说明书

本实用新型公开了一种双侧水平轮胎驱动的轨道交通系统，包括轨道梁和转向架，所述轨道梁上设有至少一个中间轨，所述中间轨设置在所述轨道梁的坡道区域；所述转向架包括转向架构架，所述转向架构架沿着轨道梁横向间隔设有至少两个滑台，每个所述滑台均能够沿着轨道梁横向滑动，每个所述滑台上均安装有水平轮，相邻两个所述滑台之间连接有弹簧，在所述坡道区域内所述中间轨的宽度大于所述弹簧的自由长度且小于所述弹簧的展开长度。本实用新型通过设置中间轨和水平轮，可以显著提高列车的爬坡能力，其爬坡能力介于传统轨道交通制式与齿轨交通制式之间，且相较于齿轨交通制式，本实用新型没有结构复杂的入齿装置，运行速度也相对更高。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，特别涉及一种双侧水平轮胎驱动的轨道交通系统。

背景技术

传统轨道交通的可用黏着系数十分有限，这无疑限制了列车所能攀爬的最大坡度。为了攀爬长大陡坡，通常是通过设置展线用于减缓纵坡。由于展线两端之间的里程往往数倍于直线距离，无疑将增大线路的设计与建设成本，并降低通过效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中所存在的上述不足，提供一种双侧水平轮胎驱动的轨道交通系统。

为了实现上述实用新型目的，本实用新型提供了以下技术方案：

一种双侧水平轮胎驱动的轨道交通系统，包括轨道梁和转向架，

所述轨道梁上设有至少一个中间轨，所述中间轨设置在所述轨道梁的坡道区域；

所述转向架包括转向架构架，所述转向架构架沿着轨道梁横向间隔设有至少两个滑台，每个所述滑台均能够沿着轨道梁横向滑动，每个所述滑台上均安装有水平轮，相邻两个所述滑台之间连接有弹簧，在所述坡道区域内所述中间轨的宽度大于所述弹簧的自由长度且小于所述弹簧的展开长度。

本实用新型的工作原理是：当列车在平道区域运行时，由于平道区域没有设置中间轨，水平轮不会和中间轨接触，此时列车的运行与传统方式一致；当列车在坡道区域运行时，由于本实用新型在坡道区域设置了中间轨，列车的两个水平轮分别位于中间轨的两侧，且所述中间轨的宽度大于所述弹簧的自由长度，因此，两个水平轮在弹簧的作用下会压紧中间轨，从而为列车提供额外的牵引力。而水平轮和中间轨之间的法向力大小，可以通过调节中间轨的宽度，或弹簧的刚度实现。

本实用新型通过设置中间轨和水平轮，可以显著提高列车的爬坡能力，其爬坡能力介于传统轨道交通制式与齿轨交通制式之间，且相较于齿轨交通制式，本实用新型没有结构复杂的入齿装置，运行速度也相对更高。

优选的，相邻两个所述滑台之间还设有限位止挡，所述限位止挡用于限制相邻两个所述滑台之间的最小间距，从而保证水平轮能顺利驶入中间轨。

优选的，所述限位止挡的长度大于所述弹簧的自由长度，即初始状态下，弹簧在限位止挡的作用下形成一定的预紧力。

优选的，所述转向架构架上设有安装座，每个所述滑台通过轴承与所述安装座相配合，具有横向运动的自由度。

优选的，所述限位止挡固定安装在所述安装座上。

优选的，所述弹簧为拉伸弹簧。

优选的，所述水平轮为橡胶驱动轮。

优选的，所述中间轨还设置在所述轨道梁的过渡区域，所述中间轨的宽度在所述过渡区域逐渐增大，使得水平轮能逐步驶入中间轨，以减少中间轨对水平轮产生的磨损。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

本实用新型通过设置中间轨和水平轮，可以显著提高列车的爬坡能力，其爬坡能力介于传统轨道交通制式与齿轨交通制式之间，且相较于齿轨交通制式，本实用新型没有结构复杂的入齿装置，运行速度也相对更高。

附图说明：