[实用新型]一种电刹车装置的释放机构

说明书

一种电刹车装置的释放机构，由电刹车作动器中的螺母、滚珠螺母、下壳体，和压紧盘组件中的垫块共同构成，并与电刹车作动器与压紧盘配合工作：具体是，在电刹车作动器中的螺母封闭端端面四个均布的扇形凸块，各所述扇形凸块之间的凹槽形成了位于压紧盘表面垫块的移动槽。在电刹车作动器的下壳体中的滚珠螺母敞口端端口处的外圆周上对称地安装有扩胀管，在各扩胀管内嵌装有导向球。压紧盘组件中压紧盘的非摩擦面上有四个均布的腰形凹槽，在各腰形凹槽内分别固定有垫块。本实用新型使电刹车作动器中的滚珠丝杠卡死时能够及时释放刹车力，避免滚珠丝杠卡死可能导致的飞机爆胎或刹车机轮过热。

技术领域

本发明涉及飞机电刹车技术领域，具体是一种电刹车装置中的释放机构及其使用方法。

背景技术

电刹车是一种开始在飞机刹车中应用的新技术。电刹车装置一般由电刹车作动器、作动支座、刹车壳体和刹车盘组成。电刹车作动器安装于作动支座上，刹车盘安装于刹车壳体上。刹车时电刹车作动器的活塞在控制器的指令下伸出，压紧刹车盘，产生刹车推力，松刹车时活塞在控制器的指令下回退，使活塞与刹车盘保持一定的间隙。电刹车作动器一般由壳体、电机、滚珠丝杠和力传感器等部件组成。

在电刹车作动器中滚珠丝杠的作用是将经减速齿轮放大的电机转矩转换为压紧刹车盘所需要的直线力。滚珠丝杠一般由滚珠螺母和滚珠丝杆、钢球和返向器组成。在某些使用条件下，如钢球破损或返向器损坏时滚珠丝杠可能产生一种被称为卡死的故障模式。发生卡死故障时，滚珠丝杠会失去转矩/直线力转换功能，滚珠螺母和滚珠丝杆之间无法产生相对运动，作动器的活塞不能按刹车指令要求进行伸出或回退运动。

电刹车作动器中的滚珠丝杠发生卡死问题，会导致不可接受的飞机刹车故障。在高速着陆刹车过程中，发生卡死时刹车力不能快速释放可能使飞机爆胎；在滑行刹车过程中，发生卡死时会因为长时间的非指令刹车导致刹车机轮过热。

使用中，电刹车作动器发生滚珠丝杠卡死是一种发生概率较小的故障。现有技术中，对这种故障形式只能被动处理，等飞机回到停机位后，将发生故障的电刹车作动器拆下，更换新的电刹车作动器。由于处理时机的延迟，这种处理方法无法避免因滚珠丝杠卡死可能导致的爆胎或机轮过热，存在安全隐患。

发明内容

为克服现有技术中存在的处理时机的延迟，无法避免因滚珠丝杠卡死可能导致的爆胎或机轮过热，存在安全隐患的不足，本发明提出了一种电刹车装置的释放机构及其使用方法。

本发明提出的电刹车装置的释放机构由电刹车作动器中的螺母、滚珠螺母、下壳体，和压紧盘组件中的垫块共同构成，并由电刹车作动器与压紧盘配合工作；具体是，在所述电刹车作动器中的螺母封闭端端面增加轴向凸出的环形凸台，并在该凸台的端面加工有四个均布的扇形凸块；各所述扇形凸块之间的凹槽形成了位于压紧盘表面垫块的移动槽。安装在所述电刹车作动器的下壳体中的滚珠螺母敞口端端口处的外圆周上对称地安装有扩胀管，在各扩胀管内嵌装有导向球。在所述下壳体的内孔壁上对称的有两个横截面为弧形的导向球槽，并且该导向球槽的位置与所述导向球的位置相对应。

为与所述滚珠螺母配合使用，在所述压紧盘的非摩擦面上有四个均布的腰形凹槽。在所述各腰形凹槽内分别固定有垫块。环绕所述各垫块几何中心均布有四个扇形的凸块。各所述凸块的上表面均高出该压紧盘表面3～6mm。各所述凸块的高度与所述滚珠螺母上的扇形凸块的高度相同。在各垫块两端的表面分别有铆接安装面。

所述扇形凸块的高度须大于当电刹车作动器推动刹车盘向刹车壳体的尾端挤压时，刹车装置因受载所产生的轴向弹性形变。

所述扇形凸块两个斜边的夹角为40°；所述垫块移动槽两个斜边的夹角为50°。

滚珠螺母安装在所述电刹车作动器的下壳体中。在该下壳体的内表面对称的分布有一对弧形槽；该弧形槽的半径与所述导向球的半径相适应。