[实用新型]一种汽车舱门缓冲结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车舱门缓冲结构，包括舱门，所述舱门的顶部开设有安插孔，所述安插杆的底部穿过安插孔并延伸至舱门的内腔，所述安插杆两侧的底部均固定连接有卡紧块，所述安插杆的顶部套设有紧固环，所述安插杆内腔的底部固定连接有弹簧，所述弹簧的顶部固定连接有活动杆，所述活动杆的两侧均固定连接有限位板，所述活动杆的顶部贯穿至安插杆的顶部并固定连接有缓冲块，所述缓冲块的内腔从上至下依次填充有海绵和塑胶颗粒。本实用新型通过设置舱门、紧固环、安插杆、缓冲块、橡胶圈、活动杆、限位板、定位块、弹簧、卡紧块、海绵、塑胶颗粒、安插孔、安装孔和定位槽的配合使用，具备缓冲效果好的优点。

技术领域

本实用新型涉及汽车舱门技术领域，具体为一种汽车舱门缓冲结构。

背景技术

汽车的舱门一般由门体、车门附件和内饰盖板三部分组成，门体包括车门内板、车门外板、车门窗框、车门加强横梁和车门加强板，车门附件包括车门铰链、车门开度限位器、门锁机构及内外手柄、车门玻璃、玻璃升降机和密封条，内饰盖板包括固定板、芯板、内饰蒙皮、内扶手。

汽车舱门属于汽车配件的一种，其内部有很多零部件构成，现实生活中有些人在关车门时无意中就会用很大的力，舱门随着力的方向闭合，此时会产生很大的冲击力，这样就会造成舱门内的零部件出现共振，现有的舱门缓冲效果不佳，长时间这样大力关车门会使零部件损坏，减少零部件的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车舱门缓冲结构，具备缓冲效果好的优点，解决了现有的舱门缓冲效果不佳，长时间大力关车门时对舱门内的零部件造成损坏，减少零部件使用寿命的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车舱门缓冲结构，包括舱门，所述舱门的顶部开设有安插孔，所述舱门的顶部设置有安插杆，所述安插杆的底部穿过安插孔并延伸至舱门的内腔，所述安插杆两侧的底部均固定连接有卡紧块，所述安插杆的顶部套设有紧固环，所述安插杆内腔的底部固定连接有弹簧，所述弹簧的顶部固定连接有活动杆，所述活动杆的两侧均固定连接有限位板，所述活动杆的顶部贯穿至安插杆的顶部并固定连接有缓冲块，所述缓冲块的内腔从上至下依次填充有海绵和塑胶颗粒，所述缓冲块的顶部固定连接有橡胶圈，所述安插杆的底部开设有定位槽，所述定位槽的内腔活动连接有定位块，所述定位块的底部与舱门内腔的底部固定连接。

优选的，所述安插杆的表面与紧固环的连接处通过螺纹连接，所述卡紧块的材质为软质橡胶，且数量为两个。

优选的，所述安插杆的内腔与限位板的连接处活动连接，所述缓冲块的材质为橡胶材质。

优选的，所述安插杆的表面与舱门的连接处活动连接，所述安插杆的顶部开设有安装孔。

优选的，所述限位板的数量为两个，所述活动杆的表面与安插杆的连接处活动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置舱门、紧固环、安插杆、缓冲块、橡胶圈、活动杆、限位板、定位块、弹簧、卡紧块、海绵、塑胶颗粒、安插孔、安装孔和定位槽的配合使用，具备缓冲效果好的优点，值得推广。

2、本实用新型通过设置橡胶圈、海绵和塑胶颗粒，能够吸收冲击力；

通过设置限位板，能够有效避免活动杆从安插杆的内腔脱落；

通过设置定位槽和定位块，能够避免安插杆随意晃动；

通过设置紧固环和卡紧块，能够使安插杆固定在舱门的内表面；

通过设置弹簧，能够吸收一部分冲击力且能使缓冲块复位；

通过设置安插孔，能够方便安插杆安装。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。