[实用新型]一种用于车内散热的天窗结构

说明书

本实用新型涉及车内散热技术领域，且公开了一种用于车内散热的天窗结构，包括天窗，所述天窗的中部固定连接有散热板，所述散热板的内部开设有空腔，所述空腔的内前侧设置有第一电机箱，所述第一电机箱的内底端与驱动电机的底端固定连接，所述驱动电机输出端穿过第一电机箱的内前侧壁与齿轮轴的前端固定连接。该用于车内散热的天窗结构，通过驱动电机设置，以及风扇的配合设置，使该用于车内散热的天窗结构达到了排气的效果，通过在第一锥齿轮与第二锥齿轮的设置，以及齿轮轴的配合设置，使驱动电机达到了带动两组风扇转动的效果，通过散热孔的设置，使热气能够通过散热孔排到车外，解决了现有车内的热气不能快速散去的情况。

技术领域

本实用新型涉及车内散热技术领域，具体为一种用于车内散热的天窗结构。

背景技术

夏天室外停车，在日光照射下车辆温度上升较高，驾乘人员在进入车辆时会感到十分不适，现有的遮阳板和降温剂均不能很好的降低温度，很多驾乘人员采用持续开关车门降温，操作繁琐，有天窗的车辆在无人看管时，不便完全打开天窗，开小缝隙时排热效果不佳，目前，现有的汽车虽然大多数都具备天窗，但却只有少部分具有散热功能的天窗，车内的热气不能快速的散去，使用不便，不利于推广使用。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种用于车内散热的天窗结构，解决了车内的热气不能快速散去的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种用于车内散热的天窗结构，包括天窗，所述天窗的中部开设有长形空腔，所述长形空腔的内中部固定连接有散热板，所述散热板的内部开设有空腔，所述空腔的内前侧设置有第一电机箱，所述第一电机箱的内底端与驱动电机的底端固定连接，所述驱动电机的输出端穿过第一电机箱的内前侧壁与齿轮轴的前端固定连接，所述齿轮轴的前后两侧与两组第一锥齿轮的中部均固定连接，两组第一锥齿轮与两组第二锥齿轮均啮合连接，两组所述第二锥齿轮的底部与两组风扇的顶部均固定连接，两组所述风扇分别固定连接在散热板前后两侧的底部，所述齿轮轴的后端与第一轴承的中部固定连接，所述第一轴承的后侧与长形空腔的内后侧固定连接，所述散热板的顶部固定连接有多组散热孔，所述散热板的左侧固定连接有转动装置，所述转动装置的中部固定连接有顶罩，所述顶罩的底部开设有凹槽。

优选的，所述长形空腔的长和宽为散热板的二分之一，所述长形空腔的高与散热板的高相同。

优选的，所述第一锥齿轮与第二锥齿轮的大小相同，所述第一锥齿轮与第二锥齿轮的位置关系呈九十度。

优选的，所述转动装置包括第二电机箱，所述第二电机箱的后侧与长形空腔内部的左后侧固定连接，所述第二电机箱的内底端与伺服电机的底端固定连接，所述伺服电机的输出端穿过第二电机箱的内前侧壁与转轴的后端固定连接，所述转轴的前端与第二轴承的中部固定连接，所述第二轴承的前侧与固定块的后侧固定连接，所述转轴的中部与顶罩的左侧固定连接。

优选的，所述顶罩的形状为凸字形，所述顶罩与长形空腔的顶部相适配。

优选的，所述凹槽的长宽高分别比多组散热孔行列的直径之和与散热孔的高度略大。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种用于车内散热的天窗结构，具备以下有益效果：

1、该用于车内散热的天窗结构，通过驱动电机设置，以及风扇的配合设置，使该用于车内散热的天窗结构达到了排气的效果，通过在第一锥齿轮与第二锥齿轮的设置，以及齿轮轴的配合设置，使驱动电机达到了带动两组风扇转动的效果，通过散热孔的设置，使热气能够通过散热孔排到车外，解决了现有车内的热气不能快速散去的情况。