[实用新型]一种中长车身用升降托架

说明书

本实用新型涉及一种中长车身用升降托架，该托架包括多组N式桁架机构(20)，并通过第一支撑件(201)、第二支撑件(202)、第三支撑件(203)和第四支撑件(204)连接，所述的桁架机构(20)包括上弦杆(21)、下弦杆(22)、竖杆(23)、斜杆(24)和导轨连接板(25)，所述的上弦杆(21)和下弦杆(22)平行排列，所述的竖杆(23)连接于上弦杆(21)和下弦杆(22)之间，所述的斜杆(24)连接前一竖杆(23)的下部与后一竖杆(23)的上部。与现有技术相比，本实用新型采用螺丝连接，安装、拆卸简单方便，与传动机构之间有升降导向轮和升降导轨控制，为上下升降的平稳性提供了更安全的保障。

技术领域

本实用新型涉及车辆生产领域，尤其是涉及一种中长车身用升降托架。

背景技术

升降机的主要工艺流程为雪橇作为承载车身的工装夹具，承载车身被输送至相应工位，升降机升起托起车身和雪橇至相应高度，下一步滚床运转带动车身和雪橇同步行走，输送至下一工位，后升降机下降返回原点，再重复以上工序。

目前市场上现有的输送中长车身的升降机的升降托所示，其存在一些不足，现有框架结构刚度、强度、稳定性不佳，如图8：该框架主要由上下两组矩形管平行焊接中间加纵向矩形管焊接成，6个导向座、轨道用小框架由方管和钢板焊接后用螺丝连接在主框架的两侧，成悬空状态；此框架受雪橇和机身运行时的压力、拉力及自重力共同作用钢管容易变形，升降过程中6个小框架受压、受弯、受拉容易变形、失稳，故影响设备稳定性及整体强度中长车身用升降机。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种采用螺丝连接，安装、拆卸简单方便，与传动机构之间有升降导向轮和升降导轨控制，为上下升降的平稳性提供了更安全的保障的中长车身用升降托架。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种中长车身用升降托架，该托架包括多组N式桁架机构，并通过第一支撑件、第二支撑件、第三支撑件和第四支撑件连接，所述的桁架机构包括上弦杆、下弦杆、竖杆、斜杆和导轨连接板，所述的上弦杆和下弦杆平行排列，所述的竖杆连接于上弦杆和下弦杆之间，所述的斜杆连接前一竖杆的下部与后一竖杆的上部，所述的导轨连接板设于下弦杆下部，所述的导轨连接板下设有升降导轨。上下弦杆为80×50的矩形管；竖杆和斜杆均匀分布，竖杆为50方管，斜杆为40方管；斜杆受拉，竖杆受压，斜杆与弦杆夹角约26°。管子桁架机构的优点是管子惯性半径各向相等，稳定型好，相对重量轻。桁架的还起着承上启下的作用，整体制作简单，主要用料是管件直切或斜切，方便焊接，牢固可靠，不易变形。

进一步地，所述的第一支撑件的上部连接两组上弦杆，第一支撑件的下部连接两组下弦杆。

进一步地，所述的第二支撑件为拱桥形，连接两组上弦杆，并支撑于滚床下部。

进一步地，所述的第三支撑件为条状，连接两组上弦杆。

进一步地，所述的第四支撑件为条状，连接上弦杆的两端。各个支撑件之间均匀分布，将桁架紧固的组焊成一体。

进一步地，所述的第一支撑件包括支撑件上部和支撑件下杆，所述的支撑件上部为H形，连接两组上弦杆，所述的支撑件下杆连接两组下弦杆，所述的支撑件上部和支撑件下杆之间采用竖梁和斜梁连接，所述的斜梁连接竖梁的底部和支撑件上部的一侧。

进一步地，所述的竖梁下方设有导向底座。

进一步地，所述的导向底座下安装有升降导向轮，该升降导向轮与升降时的轨道抵接。桁架机构之间采用螺丝连接，安装、拆卸简单方便，与传动机构之间有升降导向轮和升降导轨控制，为上下升降的平稳性提供了更安全的保障。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：