[实用新型]一种页岩气压裂车用传动箱换挡控制系统

说明书

本实用新型提供的一种页岩气压裂车用传动箱换挡控制系统，包括交互模块、按键式换挡器、传动箱控制器，所述传动箱控制器与交互模块、按键式换挡器之间的数据交换基于SAE1939 CAN2.B协议进行双向数字化通信，用CAN总线取代了传统每个信号单独走线的方式，减少了车上的线束，使整个系统看上去更加简洁，同时这种方式避免了大量模拟量采集模块的使用，当监控的数据量大时，模块数量多，出现故障的机率较大；选择性地用PLC控制器及人机交互界面换挡或按键式换挡器换挡，前者主要用于压裂作业近距离控制，后者主要用于远距离控制、近距离控制和维修检测液力传动箱。

技术领域

本实用新型涉及一种页岩气压裂车用传动箱换挡控制系统。

背景技术

压裂是油气井增产、注水井增注的一项重要技术措施，其施工具有不可重复性。在施工作业中，是否符合压裂施工的设计要求，将直接影响压裂的效果。这就要求压裂施工必须达到较高的质量和精度。压裂车主要由汽车底盘、车台发动机、传动箱、柱塞泵、高低压管汇及液气路操作控制系统组成。压裂车电子控制系统中最重要的部分对液力传动箱的控制和监测，以往有通过旋转开关直接控制传动箱换挡，也有通过压裂车PLC控制继电器开关去控制传动箱箱换挡，这些换挡方式导致车辆线束较多，不利于压裂车维护和维修，也不方便实现压力车技术网络化数据共享。

例如公开号为CN105889491A所公开的《一种无级变速器电控系统》包括包括核心微处理器、电磁阀驱动电路，CAN总线接口，K-Line接口，脉冲信号处理电路，模拟信号处理电路，开关信号处理电路，发动机转速传感器，主动轮转速传感器，从动轮转速传感器，节气门传感器，油缸压力传感器，油温传感器，制动踏板传感器，档位传感器，换挡模式开关，系统压力控制阀，速比控制阀，变矩器控制阀，离合器控制阀，夹紧力控制阀，显示仪表，该系统主要用于实现变速箱无级变速，且需要采集大量模拟量，经过比较冗杂的多步计算后才能实现。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种页岩气压裂车用传动箱换挡控制系统。

本实用新型通过以下技术方案得以实现。

本实用新型提供的一种页岩气压裂车用传动箱换挡控制系统，包括交互模块、按键式换挡器、传动箱控制器，所述传动箱控制器与交互模块、按键式换挡器之间的数据交换基于SAE1939 CAN2.B协议进行双向数字化通信。

所述交互模块包括PLC、人机界面，所述PLC输出端口与人机界面输入端连接，PLC与传动箱控制器连接。

所述按键式换挡器包括期望挡位显示模块、实际挡位显示模块，期望挡位显示模块与实际挡位显示模块的显示内容均由传动箱控制器通过CAN总线解析获得。

所述按键式换挡器外部设有节点地址切换开关，节点地址切换开关两端分别与地线、按键式换挡器连接。

所述传动箱控制器包括单片机U1、单片机U2、电磁阀驱动芯片U3，单片机U1与交互模块连接，单片机U1与单片机U2通过CAN总线连接，单片机U2与电磁阀驱动芯片U3连接。

所述传动箱控制器设有驱动一挡～驱动八挡、一个空挡、加热挡、制动挡，传动箱控制器挡位逻辑关系如下：

驱动一挡F电磁阀、H电磁阀得电；

驱动二挡H电磁阀得电；

驱动三挡F电磁阀、C电磁阀得电；

驱动四挡F电磁阀、D电磁阀得电；

驱动五挡C电磁阀得电；

驱动六挡D电磁阀得电；

驱动七挡F电磁阀、E电磁阀得电；

驱动八挡E电磁阀得电；

空挡F电磁阀得电；