[实用新型]一种新能源汽车两级电力制动与能量回收系统

说明书

本实用新型提供一种新能源汽车两级电力制动与能量回收系统，由制动踏板、制动踏板位移传感器、车速传感器、坡度传感器、手动开关、整车控制器、制动控制器、电池管理系统、DC/DC转换器、电机控制器、发电机、增速器、电磁离合器、主减速器、驱动电机组成。驱动电机与主减速器组成一级电力制动机构，发电机与增速器组成二级电力制动机构，驱动电机为一级能量回收装置，发电机为二级能量回收装置。该系统使汽车在制动时产生更大的电制动力，同时高效率回收能量，从而有效解决现有方案中辅助制动力较小、能量回收效率低的问题。

技术领域

本实用新型涉及一种新能源汽车两级电力制动与能量回收系统，属于电动汽车能量回收领域。

背景技术

新能源汽车已成为世界发展的趋势，但是现在并未普及，其中一个重要原因便是仍未攻克电池的难关，这对新能源汽车的续航里程有极大影响，增加新能源汽车的续航里程，提高电池的能量密度是关键，而尽可能回收汽车行驶过程中的能量也是提高续航里程的重要方法，汽车行驶中制动工况必不可少，如城市道路中由于车流量多，经常堵车，使得制动次数频繁，因此损失大量电能；山区道路由于坡道数量多、坡度大、距离长，车辆下坡时制动器会产生极大的负荷，严重时导致制动失灵等情况，发生安全事故。

目前，新能源汽车多用解耦式制动能量回收系统，通过驱动电机制动力与机械制动力的耦合对汽车进行制动，并由驱动电机回收能量，当汽车滑行、制动时都可回收能量，但因驱动电机制动扭矩有限，发电效率低，所以产生的电制动力较小，回收能量的效率低。

如果在现有的解耦式制动能量回收系统基础上增加专用发电机，不仅能利用发电机的制动扭矩增大电制动力，而且能有效提高能量回收效率，对提高新能源汽车的续航里程，减小制动器负荷，提高汽车的行驶安全性有重要意义。

发明内容

本实用新型针对以上问题在已有解耦式制动能量回收系统的基础上提供一种新能源汽车两级电力制动与能量回收系统，该方案通过在已有的解耦式制动能量回收系统中增加制动踏板位移传感器2、坡度传感器4、手动开关5、发电机13、增速器14、电磁离合器15等部件，在现有基础上增加一套电力制动与能量回收装置，使汽车在制动时产生更大的电制动力，同时高效率回收能量，从而有效解决现有方案中电制动力较小、能量回收效率低的问题。

一种新能源汽车两级电力制动与能量回收系统，由制动踏板1、制动踏板位移传感器2、车速传感器3、坡度传感器4、手动开关5、整车控制器6、制动控制器7、电池管理系统10、DC/DC转换器11、电机控制器12、发电机13、增速器14、电磁离合器15、主减速器16、驱动电机17组成。

其中驱动电机17与主减速器16组成一级电力制动机构，发电机13与增速器14组成二级电力制动机构，驱动电机17为一级能量回收装置，发电机13为二级能量回收装置。

主减速器16输入轴a端与驱动电机17输出轴通过花键相连，主减速器16输入轴b端与电磁离合器15主动轴通过花键相连。

电磁离合器15从动轴与增速器14输入轴通过花键相连。

增速器14输出轴与发电机13输入轴通过花键相连。

制动踏板位移传感器2、车速传感器3、坡度传感器4、手动开关5通过信号线与整车控制器6相连。

制动踏板位移传感器2安装在制动踏板1上。

手动开关5安装在驾驶室操控台上。

制动控制器7、电池管理系统10、电机控制器12通过CAN总线与整车控制器6相连。

制动总泵8、增速器14、电磁离合器15与制动控制器7通过电路相连。

发电机13、驱动电机17、蓄电池19与电机控制器12通过电路相连。

蓄电池19与电池管理系统10通过电路相连。