[实用新型]一种耐磨损防打滑的汽车用传动带

说明书

本实用新型涉及传动带技术领域，尤其是一种耐磨损防打滑的汽车用传动带，包括本体，所述本体包括顶布层，所述顶布层的下表面安装有顶胶层，所述顶胶层的下表面安装有缓冲胶层，所述缓冲胶层的内部两侧以及上侧均安装有芯绳，所述缓冲胶层的下表面中部设有第二凹槽，所述第二凹槽的内部安装有底胶，所述底胶的两侧面以及下表面均等间距设有多个第一凹槽。本实用新型和现有技术相比，强度高，不容易产生打滑的现象，而且抗拉强度高，不容易变形，从而提高本体的使用寿命，减少本体更换的次数，实用性强，值得大力推广使用。

技术领域

本实用新型涉及传动带技术领域，尤其涉及一种耐磨损防打滑的汽车用传动带。

背景技术

传动带是将原动机的电机或发动机旋转产生的动力，通过带轮由胶带传导到机械设备上，故又称之为动力带。它是机电设备的核心联结部件，种类异常繁多，用途极为广泛。

在汽车行业，传动带也是常用到的设备之一，但是现有的传动带在使用一定的时间后，磨损程度高，容易产生打滑和变形的现象，从而降低传动效率，也就需要经常更换传动带，不利于使用，为此，我们提出一种耐磨损防打滑的汽车用传动带。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种耐磨损防打滑的汽车用传动带。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

设计一种耐磨损防打滑的汽车用传动带，包括本体，所述本体包括顶布层，所述顶布层的下表面安装有顶胶层，所述顶胶层的下表面安装有缓冲胶层，所述缓冲胶层的内部两侧以及上侧均安装有芯绳，所述缓冲胶层的下表面中部设有第二凹槽，所述第二凹槽的内部安装有底胶，所述底胶的两侧面以及下表面均等间距设有多个第一凹槽。

优选的，相邻所述第一凹槽的距离不大于2mm。

优选的，单侧面所述芯绳的数量为3个，上侧所述芯绳的数量至少为5个。

优选的,所述芯绳的纱捻系数范围为1.0-1.5。

优选的,所述第二凹槽为燕尾型结构。

本实用新型提出的一种耐磨损防打滑的汽车用传动带，有益效果在于： 本实用新型设有的底胶与缓冲胶层之间接触面积大，能够防止底胶与缓冲胶层之间脱落，设有的第一凹槽能够增强与带轮之间的摩擦，防止本体与带轮发生打滑的现象，设有的芯绳的布局格式，能够增强本体的抗拉强度，防止本体发生变形，本实用新型和现有技术相比，强度高，不容易产生打滑的现象，而且抗拉强度高，不容易变形，从而提高本体的使用寿命，减少本体更换的次数，实用性强，值得大力推广使用。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种耐磨损防打滑的汽车用传动带的A-A结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种耐磨损防打滑的汽车用传动带的B部结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种耐磨损防打滑的汽车用传动带结构示意图。

图中：缓冲胶层1、顶布层2、芯绳3、底胶4、第一凹槽5、顶胶层6、第二凹槽7、本体8。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种耐磨损防打滑的汽车用传动带，包括本体8，本体8包括顶布层2，顶布层2的下表面安装有顶胶层6，顶胶层6的下表面安装有缓冲胶层1，缓冲胶层1的内部两侧以及上侧均安装有芯绳3，单侧面芯绳3的数量为3个，上侧芯绳3的数量至少为5个，增强本体8的抗拉强度，从而提高本体8的使用寿命。