[实用新型]一种利用惯性力多重减速方式稳定减速的客车减速系统

说明书

本实用新型涉及减速机构技术领域，且公开了一种利用惯性力多重减速方式稳定减速的客车减速系统，包括客车车底、主动斜齿轮、缓冲槽和回拨齿轮，所述客车车底的侧面转动连接有车轮，所述主动斜齿轮正面滚动连接有小型刹车杆斜齿轮和惯性减缓块控制斜齿轮，所述缓冲块靠近卡块的侧面开设有斜槽和卡槽，所述回拨齿轮靠近主动斜齿轮的部分滚动连接有回拨齿条块。该一种利用惯性力多重减速方式稳定减速的客车减速系统，通过主动斜齿轮带动小型刹车杆斜齿轮转动，使得刹车转动齿轮和减速摩擦块调节齿轮转动，通过减速摩擦块调节齿轮的转动带动摩擦块齿条的移动，对车轮进行摩擦减速，达到了提升减速效果的效果，提升了安全性。

技术领域

本实用新型涉及减速机构技术领域，具体为一种利用惯性力多重减速方式稳定减速的客车减速系统。

背景技术

现如今的客车的减速均是采用的机械式的摩擦片减速，使用摩擦片或者夹紧块紧贴在车轮的内部，通过摩擦力迫使车轮轴减速，同时当速度过快时，急刹的时候乘客会在向前的惯性下跌到或受伤。

然而现在的客车的减速系统，仅用单一摩擦片来进行减速，减速效果较弱，减速时间较长，同时在刹车的时候，坐在车上的人由于惯性无法缓解，可能会发生乘客摔倒受伤的情况，同时因此提出了一种利用惯性力多重减速方式稳定减速的客车减速系统

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种利用惯性力多重减速方式稳定减速的客车减速系统，具备提升减速效果，能有效缓解惯性等优点，解决了减速效果不好，惯性无法很好的缓解的问题。

(二)技术方案

为实现上述提升减速效果，能有效缓解惯性的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种利用惯性力多重减速方式稳定减速的客车减速系统，包括客车车底、主动斜齿轮、缓冲槽和回拨齿轮，所述客车车底的侧面转动连接有车轮，所述主动斜齿轮正面滚动连接有小型刹车杆斜齿轮和惯性减缓块控制斜齿轮，所述小型刹车杆斜齿轮的远离主动斜齿轮的一端固定连接有刹车转杆，所述刹车转杆的侧面滚动连接有刹车转动齿轮，所述刹车转动齿轮的正面固定连接有减速摩擦块调节齿轮，所述减速摩擦块调节齿轮的侧面滚动连接有摩擦块齿条，所述惯性减缓块控制斜齿轮远离主动斜齿轮的部分固定连接有弹簧和定位块，所述定位块和弹簧的底部固定连接有卡块，所述缓冲槽的内部固定连接有缓冲滑竿，所述缓冲滑竿的外侧活动连接有缓冲块，所述缓冲块靠近卡块的侧面开设有斜槽和卡槽，所述缓冲滑竿的左侧和右侧固定连接有缓冲软垫，所述回拨齿轮靠近主动斜齿轮的部分滚动连接有回拨齿条块。

优选的，所述主动斜齿轮上所滚动连接的小型刹车杆斜齿轮与惯性减缓块控制斜齿轮为十字摆放，使得左右两侧的小型刹车杆斜齿轮控制减速块对车进行减速，上下的惯性减缓块控制斜齿轮来控制缓冲块13来减缓客车的惯性速度。

优选的，所述摩擦块齿条远离刹车转杆的部分为一个可拆卸的摩擦块，通过齿轮带动齿条推进，使得摩擦块有车轮的内部对车二次减速。

优选的，所述缓冲块侧面开设的斜槽和卡槽之间通过斜面相切，使得卡块可以在惯性减缓块控制斜齿轮、定位块和弹簧共同作用下，使得卡块能方便滑到卡槽中来对缓冲块进行固定。

优选的，所述缓冲软垫的侧面固定连接有弹簧，通过弹簧的压缩，使得当减速时，卡块在惯性减缓块控制斜齿轮的带动下转动，从卡槽中滑出，使得缓冲块直接弹出。

优选的，所述缓冲块与弹簧之间为活动连接，使得缓冲块在弹簧的压缩下直接弹出，弹出到另一边，来撞到车底上，来让车减缓加速度从而减小惯性。

优选的，所述弹簧在缓冲槽中所处位置与车辆行驶方向一致，使得缓冲块箱反方向撞击车体，使得车的加速度减低，减小惯性。

(三)有益效果