[实用新型]舱内压力自动调节装置

说明书

本实用新型公开了舱内压力自动调节装置，包括舱门，所述舱门的内侧安装有低压保护通风阀，低压保护通风阀与舱门的连接处设置有第一通孔，低压保护通风阀的内部设置有第一弹簧，第一弹簧的一端与低压保护通风阀之间固定连接，第一弹簧的另一端连接有第一止动块，第一止动块覆盖贴合在第一通孔的内侧，第一止动块的中部位于第一弹簧的内部设置有第一限位杆，第一限位杆贯穿低压保护通风阀，第一限位杆顶端设置有第一限位块，低压保护通风阀的一端对应第一限位块的位置处设置有第一限位槽。本实用新型通过高压保护通风阀和低压保护通风阀相互配合使用，可以有效的自动调节舱内压力，使舱内的空气保持安全并适宜呼吸。

技术领域

本实用新型涉及压力调节技术领域，尤其是涉及舱内压力自动调节装置。

背景技术

交通艇或者封闭艇是现在社会常见的水上行驶工具，但是当交通艇或者封闭艇行驶过程中，主机及人员需要消耗空气，舱内气压与外界气压失衡，会使舱内的空气难以保持安全，不适宜呼吸，所以如何提供一种舱内压力自动调节装置，是现在需要解决的问题。

实用新型内容

针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供舱内压力自动调节装置，解决了当交通艇或者封闭艇行驶过程中，主机及人员需要消耗空气，舱内气压与外界气压失衡，会使舱内的空气难以保持安全，不适宜呼吸的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：本实用新型包括舱门，所述舱门的内侧安装有低压保护通风阀，低压保护通风阀与舱门的连接处设置有第一通孔，低压保护通风阀的内部设置有第一弹簧，第一弹簧的一端与低压保护通风阀之间固定连接，第一弹簧的另一端连接有第一止动块，第一止动块覆盖贴合在第一通孔的内侧，第一止动块的中部位于第一弹簧的内部设置有第一限位杆，第一限位杆贯穿低压保护通风阀，第一限位杆顶端设置有第一限位块，低压保护通风阀的一端对应第一限位块的位置处设置有第一限位槽，低压保护通风阀的一侧设置有第一出气孔，低压保护通风阀的一侧位于舱门的外侧设置有第一进气孔，所述舱门的外侧安装有高压保护通风阀，高压保护通风阀与舱门的连接处设置有第二通孔，高压保护通风阀的内部设置有第二弹簧，第二弹簧的一端与高压保护通风阀之间固定连接，第二弹簧的另一端连接有第二止动块，第二止动块覆盖贴合在第二通孔的外侧，第二止动块的中部位于第二弹簧的内部设置有第二限位杆，第二限位杆贯穿高压保护通风阀，第二限位杆顶端设置有第二限位块，高压保护通风阀的一端对应第二限位块的位置处设置有第二限位槽，高压保护通风阀的一侧设置有第二出气孔，高压保护通风阀的一侧位于舱门的内侧设置有第二进气孔。

优选的，所述舱门与第一止动块和第二止动块的贴合处均设置有防水密封圈。

优选的，所述第一止动块和第二止动块均为橡胶材质的构件。

优选的，所述低压保护通风阀和高压保护通风阀与舱门之间均通过螺栓固定连接。

优选的，所述第一通孔、第一出气孔和第一出进气孔之间连通。

优选的，所述第二通孔、第二出气孔和第二进气孔之间连通。

本实用新型当艇内气压大于外界大气压20Bar时，气压推动高压保护通风阀中的第二弹簧，第二弹簧形变会带动第二止动块，使原来与舱门接触的第二止动块与舱门分离，内部气压高于外部大气压，所以空气流向艇外流出，气流具体流向为第二进气孔到第二通孔到第二出气孔，当艇内气压低于外界大气压时，外部的高气压推动低压保护通风阀中的第一弹簧，第一弹簧形变会带动第一止动块，使原来在艇内部与舱门接触的第一止动块与舱门分离，外部的气压高于内部大气压，空气流自动向艇内流入，直至艇内艇外气压相同，气流具体流向为第一进气孔到第一通孔到第一出气孔，既可以有效的自动调节舱内压力，使舱内的空气保持安全并适宜呼吸。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：