[实用新型]一种地铁站管理用升降式阻拦结构

说明书

本实用新型涉及阻拦设备技术领域，公开了一种地铁站管理用升降式阻拦结构，包括控制架，所述控制架的上表面内部固定连接有连接块，且控制架的右侧面下端固定连接有减速带，所述连接块的左侧面固定连接有防护装置，且连接块的右侧面固定连接有减震装置，所述减震装置的右侧面固定连接有阻拦杆，通过减震装置，可以很好的解决阻拦杆会发生变形的问题，在阻拦杆受到外力发生变形的时候，通过两个弹簧的弹性形变避免阻拦杆直接断裂，同时在挤压过后通过弹簧还可以回到原来的位置继续工作，通过防护装置，可以很好的解决连接块摩擦的问题，避免了摩擦发出的杂音，同时还起到了对连接块保护的作用，使其能长久的工作。

技术领域

本实用新型涉及阻拦设备技术领域，具体是一种地铁站管理用升降式阻拦结构。

背景技术

地铁站是为城市轨道交通系统(简称城轨系统)提供铁路列车停靠的地方，用以搬运货物或让旅客乘车。现阶段的地铁站不是指在地面以下环境建设的车站，而是指地铁系统沿线设置的车站，它可建于地下、半地下也可建于地面或高架，然而地铁站汽车偏多，不便于管理，只是设置有阻拦设备。

但是，现有的阻拦设备容易发生弯曲、变形，受到撞击直接报废，浪费材料和成本，而且阻拦杆在抬起时带动连接块与控制架发生摩擦，时间久影响连接块的正常工作，而且会发出噪音。因此，本领域技术人员提供了一种地铁站管理用升降式阻拦结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种地铁站管理用升降式阻拦结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种地铁站管理用升降式阻拦结构，包括控制架，所述控制架的上表面内部固定连接有连接块，且控制架的右侧面下端固定连接有减速带，所述连接块的左侧面固定连接有防护装置，且连接块的右侧面固定连接有减震装置，所述减震装置的右侧面固定连接有阻拦杆。

作为本实用新型再进一步的方案：所述减震装置包括第一固定块、第一弹簧、第二固定块、第二弹簧、缓冲板、套管、横杆、第一限位块和第二限位块，所述第一固定块的右侧面固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的右侧面固定连接有第二固定块，所述第二固定块的下表面固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的下表面固定连接有缓冲板，所述缓冲板的左侧面固定安装有套管，所述套管的内部套接有横杆，所述横杆的上下两端分别固定连接有第二限位块和第一限位块。

作为本实用新型再进一步的方案：所述防护装置包括第一海绵板、橡胶垫、减震块、支撑块、抗压弹簧和第二海绵板，所述第一海绵板的右侧面固定连接有橡胶垫，所述第一海绵板的左侧面固定连接有减震块，所述减震块的外部套接有支撑块，所述支撑块的内部底面上固定安装有抗压弹簧，且支撑块的左侧面固定连接有第二海绵板。

作为本实用新型再进一步的方案：所述防护装置位于控制架的上表面内部，所述减速带的外形呈半圆形。

作为本实用新型再进一步的方案：所述阻拦杆的左侧面内部开设有与第二固定块相互匹配的孔，所述第二弹簧的上端位于阻拦杆的下表面处，所述第一限位块和第二限位块的大小相同，结构相同，所述第一固定块和第二固定块的大小相同。

作为本实用新型再进一步的方案：所述抗压弹簧的右侧面固定连接有减震块，所述支撑块的内部为空腔，所述第二海绵板的右侧面固定连接有控制架。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过减震装置，可以很好的解决阻拦杆会发生变形的问题，在阻拦杆受到外力发生变形的时候，通过两个弹簧的弹性形变避免阻拦杆直接断裂，同时在挤压过后通过弹簧还可以回到原来的位置继续工作。

2、通过防护装置，可以很好的解决连接块摩擦的问题，避免了摩擦发出的杂音，同时还起到了对连接块保护的作用，使其能长久的工作。

附图说明