[实用新型]一种汽车单向器总成

说明书

本实用新型公开了一种汽车单向器总成，包括从动齿轮、轴套和固定传动轮，所述轴套的内侧安装有第一直角齿，且第一直角齿的一侧安装有第二直角齿，所述第一直角齿和第二直角齿的一侧设置有相互匹配的直角齿，且轴套的两侧皆设置有翅片，且轴套一端远离从动齿轮的一端安装有固定传动轮，所述固定传动轮的一侧设置有十字腔，且第二直角齿的一侧设置有和十字腔相匹配的十字插芯，所述十字插芯的外侧设置有弹簧，且弹簧呈张力状态，所述从动齿轮和固定传动轮的外侧皆设置有轴向固定槽。本实用新型通过安装有从动齿轮、轴套和固定传动轮，在轴套的两端安装有翅片，翅片增加了与空气的接触面积，便于冷却装置，大大提高了效率。

技术领域

本实用新型涉及汽车部件技术领域，具体为一种汽车单向器总成。

背景技术

汽车单向器时汽车组装时必不可少的零件，他可以在汽车轴上启程防止反转的作用，以往的汽车单向器还存在以下缺点：

1、以往的汽车单向器总成在安装到汽车引擎上的时候，汽车单向器的一端需要套装在皮传动带上，传动皮带的型号多种多样，不同型号皮带的宽度也不一样，一种型号的汽车单向器只能匹配一种型号的传动皮带；

2、以往的汽车单向器总成在运转的时候转速很快，那么汽车单向器容易产生大量的热，热量容易扭曲金属零件的外形，汽车单向器内部结构非常紧密，过热会导致汽车单向器使用寿命降低；

3、以往的汽车单向器总成在可以的安装到汽车上使用，但是如果其他机器需要此装置的时候，那么汽车单向器不容易安装到其他机器上。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车单向器总成，以解决上述背景技术中提出传动皮带的型号多种多样，汽车单向器容易产生大量的热，汽车单向器不容易安装到其他机器上的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车单向器总成，包括从动齿轮、轴套和固定传动轮，所述轴套的内侧安装有第一直角齿，且第一直角齿的一侧安装有第二直角齿，所述第一直角齿和第二直角齿的一侧设置有相互匹配的直角齿，且轴套的两侧皆设置有翅片，所述轴套的一端安装有从动齿轮，且轴套一端远离从动齿轮的一端安装有固定传动轮，所述固定传动轮的一侧设置有十字腔，且第二直角齿的一侧设置有和十字腔相匹配的十字插芯，所述十字插芯的外侧设置有弹簧，且弹簧呈张力状态，所述从动齿轮和固定传动轮的外侧皆设置有轴向固定槽。

优选的，所述固定传动轮的一侧设置有多个滑动槽，且固定传动轮的一侧设置有移动传动轮，所述移动传动轮的一侧安装有和滑动槽相互匹配的滑动块，滑动块的宽度等于滑动槽的深度。

优选的，所述滑动槽的中间设置有圆杆，且圆杆上设置有多个贯穿圆杆的第一限位孔，所述固定传动轮的一侧安装有移动传动轮，且移动传动轮的一侧安装有管套，所述管套上设置有第二限位孔，且滑动槽的内径大于圆杆的外径。

优选的，所述从动齿轮和圆杆的端头皆设置有方孔，方孔的深度不贯穿从动齿轮和圆杆。

优选的，所述第二限位孔的内侧安装有插销，第二限位孔的直径大于插销的直径，且插销贯穿在管套的两侧。

优选的，所述第一直角齿和第二直角齿外侧齿的截面呈直角三角形，且第一直角齿和第二直角齿外侧的齿大小和数量相同。

优选的，所述十字插芯的第二直角齿固定连接，且十字插芯的宽度小于十字腔的深度。

优选的，所述弹簧的一端和第二直角齿的侧面固定连接，弹簧的另一端和固定传动轮的侧面固定连接，且弹簧的内径大于十字插芯的外径。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：