[实用新型]一种LNG运输船船体加热系统

说明书

本实用新型公开了一种LNG运输船船体加热系统，包括热油加热器、电加热器、主用循环泵、备用循环泵、膨胀柜、储存柜、混合柜，热油加热器两侧分别连接主管路、主回路，主管路连接设于货罐前后空隔舱内的主用加热盘管，主用加热盘管与主回路连接，电加热器两侧分别连接备用管路、备用回路，备用管路连接设于货罐前后空隔舱内的备用加热盘管，备用加热盘管与备用回路连接，本实用新型安全可靠，能够快速稳定地对LNG货罐周围的船体结构进行加热，保证船体温度不低于最低允许温度，提高LNG运输船的安全性，该船体加热系统，已经成功应用于45000M ³ A‑BOX型LNG运输船，完全满足货舱区域的船体加热需求，效果明显。

技术领域

本实用新型涉及LNG运输船建造技术领域，特别涉及一种LNG运输船船体加热系统。

背景技术

《国际散装运输液化气体船舶构造与设备规则》第4章第8部分第四条规定了A型罐的次屏壁外部可设置船体加热系统，防止船体结构的温度降低于最低允许值，并对加热措施提出了要求：当该系统的任一部分失效时，备用加热设备仍能保持不低于100％的理论热载荷，但并没有要求具体何种实现方式。

LNG运输船的货舱区属于高危险区域，布置该区域内的设备和系统需要考虑耐低温和防爆要求，要保证高稳定性和安全性；同时LNG货罐周围的船体加热需求范围大，加热功率要求高，并且要求加热功能快速高效。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种LNG运输船船体加热系统。

本实用新型采用的技术方案是：

一种LNG运输船船体加热系统，其特征在于：包括热油加热器、电加热器、主用循环泵、备用循环泵、膨胀柜、储存柜、混合柜，所述热油加热器两侧分别连接主管路、主回路，所述主管路连接设于货罐前后空隔舱内的主用加热盘管，主用加热盘管与主回路连接，所述主回路上设置主用循环泵与温度传感器，所述主管路上设置温度传感器，

所述电加热器两侧分别连接备用管路、备用回路，所述备用管路连接设于货罐前后空隔舱内的备用加热盘管，备用加热盘管与备用回路连接，所述备用管路上设置温度传感器，所述备用回路上设置备用循环泵与温度传感器，

所述热油加热器、电加热器两端分别通过加热器入口处并联管、加热器出口处并联管连接，所述主用循环泵和温度传感器之间与备用循环泵和温度传感器之间通过循环泵入口并联管连通，所述循环泵入口并联管连接膨胀柜，所述膨胀柜分别连接储存柜、混合柜，所述混合柜连接淡水入口。

所述货罐设于船体内，货罐外部设有次屏蔽。

所述主用加热盘管和备用加热盘管都为上下两部分的管路型式，并在上下两部分的管路中间和管路出口处各设置旋塞，在主用加热盘管和备用加热盘管进入空隔舱16的入口处分别设置防爆温控阀，所述空隔舱靠近货罐一侧的船体在上、中、下3个位置分别设置本安型温度传感器。

所述主用循环泵和备用循环泵的入口前分别设置温度传感器，所述热油加热器和电加热器的出口处分别设置温度传感器，在所有设备前后和连通管上分别设置隔离阀。

所述循环加热介质为乙二醇水溶液，其中乙二醇含量45%，该比例的乙二醇水溶液的凝固点约为-30℃。

本实用新型的优点：安全可靠，能够快速稳定地对LNG货罐周围的船体结构进行加热，保证船体温度不低于最低允许温度，提高LNG运输船的安全性，该船体加热系统，已经成功应用于45000M ³ A-BOX型LNG运输船，完全满足货舱区域的船体加热需求，效果明显。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细叙述。

图1为本实用新型加热单元的原理示意图；

图2为本实用新型空隔舱加热盘管的原理示意图。